超过4.9米~5米车长的中大级别轿车本来是普通消费市场可望而不可即的产品，新能源汽车让不可能变成了可能！2024~2025年，多款车长超过4.9米~5米的轿车陆续进入家轿市场，带动细分市场2025年销量同比增长接近两成，高于大盘整体市场增幅；
2025年全年，中大级别轿车销量144.7万辆，同比增长17%，其中新能源中大型轿车销量98万辆，同比增长接近三成，同比增幅领先新能源轿车市场接近10个百分点；中大型轿车成为拉动中国乘用车市场增长最显著的细分赛道之一。不仅跑赢整体轿车大盘，也把新能源渗透率推高，显示出“越大越电动”的鲜明消费趋势；
小米SU7全年销量接近26万辆，虽然接近年末有所下滑，但也不影响成为中大型轿车细分市场销冠，奥迪、奔驰、宝马三家豪华品牌中大型轿车销量呈现不同趋势，奥迪与奔驰呈现销量下降，宝马5系同比增长超过三成；
自主品牌方面，比亚迪与吉利旗下中大型轿车销量均超过10万辆，不过比亚迪呈现超过三成半的下降；此外，北汽、小鹏、奇瑞中大型轿车呈现超过一倍的增长，日产N7上市首年，为日产带来超过4.5万辆的销量，市场表现相比其他合资品牌要好；
2025 年中大型轿车市场呈现“新高端碾压老豪华、自主内部快速迭代、合资靠单品突围”的三重分化，小米、极氪、小鹏等“科技品牌”有望继续扩大 25-35 万元核心价格带优势，中大型轿车将正式迈入“自主科技时代”。
小米SU7、奥迪A6、宝马5系、奔驰E级年累计销量超过十万辆，除SU7外，BBA旗下传统产品于细分市场份额已不足三成，中大型轿车市场正在往普通消费层级转型；
包括小鹏P7、吉利银河星耀8、风云A9L、日产N7、启源A07、阿尔法S5、领克10等就是中大型轿车市场“自主化”转型的重点车型，价格区间分布在10~20万元，占据超过三成的市场份额；
而早期“第一代”自主中大型轿车，例如比亚迪汉、极氪001、阿维塔12等产品，则呈现不同程度下降；
2025 年中大型轿车市场已完成“去豪华化”与“去精英化”，进入“大众家庭化”阶段，具体包括“两层替代”：一层是“新高端”对“老豪华”的替代，另一层是“大众自主”对“早期自主”的替代，价格中枢整体下移 8–10 万元，细分赛道正式从“身份符号”变成“家庭大件”。
