自动驾驶，作为重塑汽车行业与未来出行的新兴产业，它的技术突破与商业化进程不仅积极推动汽车行业的高质量发展，而且还对经济结构优化、社会效率提升、日常生活方式产生深远影响。正因如此，近年来该领域持续吸引市场的广泛关注。
当前，在全球科技竞争中，自动驾驶已经成为众多国家竞相布局的产业高地。从全球格局来看，美国作为最先开展自动驾驶领域研究与测试的国家持续领先，凭借谷歌、特斯拉等巨头企业驱动着技术突破与商业化探索。
与美国相比，中国的核心优势在于拥有较为完整的智能驾驶汽车供应链体系。从上游的激光雷达、毫米波雷达、智能摄像头，到中游的域控制器、高精度地图与定位，再到下游的整车集成与出行服务，中国已经形成了闭环的产业生态。这些优势使得中国在推动技术快速迭代、成本控制与规模化落地等方面展现出独特优势。
中国自动驾驶产业取得如今的体系化能力，并非一蹴而就，而是得益于其长达数十年的持续投入与前瞻布局：
- 1992年，国防科技大学等机构成功研制中国第一辆无人驾驶汽车，标志着国产自动驾驶技术的开端；
- 2011年，红旗HQ3首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶试验，实测全程自主驾驶平均时速87公里，创造了我国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录；
- 2015年，国务院发布《中国制造2025》，把无人驾驶列为汽车产业未来转型升级的重要方向之一；
- 2016年，我国首个智能网联汽车试点示范区在上海成立；
- 2021年，北京开放中国首个自动驾驶出行服务（Robotaxi）商业化试点，百度、小马智行等企业获准向公众收费运营，开启了自动驾驶技术商业化落地的新阶段；
- 2024年，工业和信息化部等四部委正式联合发布通知，启动 “车路云一体化”应用试点，标志着国家层面的自动驾驶发展路径从“单车智能”向融合基础设施的系统性方案战略升级；
- 2025年，L3级自动驾驶在中国正式落地。随着北京率先实施《自动驾驶汽车条例》明确责任界定，工信部于12月批准首批L3有条件自动驾驶车型并发放专用号牌，标志着L3级自动驾驶从政策规范走向实际道路应用。
当前，我国自动驾驶技术已经进入商业化落地的关键时期，2025年底，我国正式对L3级有条件自动驾驶车辆开放准入并明确责任划分，标志着整体行业迈入了规范发展的新阶段。
一个覆盖上游（传感器/芯片）、中游（算法/操作系统）、下游（整车/出行服务）的完整产业链已经形成，市场活力迸发。
对此，最为显著的体现就是自动驾驶领域不断突破技术壁垒，涌现出多家创新企业。
根据长城战略咨询2024年-2025年发布的《中国独角兽企业研究报告》数据显示，自动驾驶从2023年开始持续火热，成为独角兽企业最集中的赛道之一。在2024年以15家独角兽企业、总估值293亿美元的规模，位居前列。
其中，自动驾驶涌现出众多独角兽企业已经在多个维度取得了亮眼的发展成果：
- 滴滴自动驾驶与广汽埃安合资成立安滴科技，联合推出L4级无人车，并同步推进首款Robotaxi量产车的产业化落地。
- MINIEYE佑驾创新凭借前装量产优势成功上市募资。
上面这些独角兽企业分别聚焦自动驾驶领域的L4级Robotaxi、全场景自动驾驶矩阵、高阶辅助驾驶方案、智能驾驶及智能座舱解决方案等应用方向，全面推动自动驾驶朝着更为多元化的发展路径持续并进。
对于这些企业来说，它们的应用更多聚焦在技术解决方案、商业化落地等方向。与此同时，随着智能汽车、自动驾驶的普及，一个更为基础且至关重要的挑战正日益凸显——信息安全。
当传统汽车从封闭的机械系统转变为开放的智能终端时，它的边界被破，虽然能够享受与智能化、科技化深度融合的功能性便利，但其安全边界也被重构，促使汽车将面临网络攻击的风险。
试想一下，汽车一旦从实验室走上马路，如果它遭受网络攻击导致失控了怎么办？
这个问题当智能汽车从实验室走向千家万户、当L3级自动驾驶车持证上路，就不再只是一个技术话题，而是牵动人心的生存命题。
在智能化、无人化高速发展的背后，谁能守护智能汽车行驶的安全底线？
这正是云驰未来这家企业，早在7年前就率先布局的核心领域。作为国内汽车信息安全领域的引领者，云驰未来持续深耕，致力于为智能汽车、自动驾驶的大规模应用提供不可或缺的安全保障。
2025年，云驰未来在成立五年后入榜长城战略咨询的“科创未来之星”。科创未来之星企业是指具备前沿性、颠覆性技术创新能力，在创业早期就展现出技术领先性、商业化潜力及高价值潜质的科技创业公司。这类企业大多处于种子期、初创期，团队能级高、有突破性创新、商业潜力大。
以下为科创未来之星企业榜单：
2025科创未来之星发布：发现高能创业 激活科创新力
早在2018年，云驰未来就选择深耕“汽车信息安全”领域。当时，智能汽车、自动驾驶方兴未艾，大众关注的焦点都在自动驾驶算法、激光雷达和算力芯片上，而信息安全则因见效周期长、短期回报不明显未受到市场的关注。
起初云驰未来的这一选择并不被看好，普遍认为“安全”对智能汽车、自动驾驶而言，仍是个遥远的概念。但创始人曾剑隽却觉得，虽然遥远，但安全是汽车最直观的刚需，他说：“市场还没有重视起安全业务，不等于业务方向不对，只是它走在了资本耐心之前”。
正如云驰未来判断的一样，哪怕早期大众还没有意识到，但从政府的角度来说这是智能汽车、自动驾驶必须要填补的空白区域，从而确保每一辆上路的智能汽车、自动驾驶汽车都有“安全绳”：
政策是第一推动力：2020年欧盟汽车信息安全法案的颁布是一个分水岭。它意味着，信息安全不再只是技术上的“加分项”，而是车辆上市销售的“准生证”。紧随其后，中国国标也开始酝酿。合规，催生了这个产业最初的市场需求。
场景是早期的试炼场：为什么云驰未来最早的需求来自自动驾驶车辆的安全验证？因为无人驾驶测试车是当时最先进、也最受监管关注的智能汽车形态。政府要求“路上跑的车必须有安全绳”，这催生了最早一批车规级安全网关的订单。虽然自动驾驶规模化进展缓慢，但这个高要求、小批量的场景，为技术提供了难得的“车规级”淬炼机会。
产业阶段决定商业模式：当前产业处于“合规驱动”阶段，这意味着，对主机厂而言，安全投入是成本项，而非增值项。因此，极致性价比和稳定可靠，远比技术炫酷更重要。这直接塑造了初期企业的产品形态和商业模式——必须适应整车厂的供应链管理和成本控制体系。
深耕7年：从边缘场景“安全
绳”到主流市场的“防火墙”
在行业初期，自动驾驶领域成为云驰未来开展业务的最佳切入点。
一方面，自动驾驶是较为明确且监管驱动性强的场景。在2018年左右，政府就要求上路测试的自动驾驶车必须配备“安全绳”，这催生了最早的车规级安全网关需求。另一方面，当时汽车信息安全市场正处于一片空白的状态，成熟产品较为稀缺，国外方案又价格昂贵，亟需国产平替。云驰未来敏锐捕捉到这一发展机遇，凭借国内跨领域人才团队的快速响应和成本优势，精准对接市场需求。
然而，最开始的起步阶段远没有想象中的那么轻松，从0到1的摸索充满了挑战。
对于云驰未来而言，摆在他们面前的第一个难题就是“车规级”要求。因为汽车领域的技术逻辑和产品要求往往与其他领域不同，它需要充分考虑到高温、震动、电磁兼容等复杂环境对产品性能的要求。
起初，云驰未来推出的第一代产品就曾“上车一小时就宕机”，这次的经验教训让研发团队意识到“车规”并不是虚无缥缈的标准理论，而是切实符合该领域产品的标准化要求，只有真正理解整个行业的技术逻辑、产品要求，才能设计出符合标准的产品。
正是在自动驾驶等高要求的前沿场景中，经过反复试错与淬炼，云驰未来才能一步步跑通技术，真正拿到硬科技领域创业的入场券。
企业发展遇到瓶颈：
自动驾驶发展缓慢，企业如何“活下来”？
当自动驾驶整体商业化进程的速度慢于预期，这对云驰未来的企业发展和生存问题是一次大的挑战。在这个过程中，企业不得不重新思考未来的发展模式和商业模式路径。
云驰未来最初的设想是通过“硬件免费、软件订阅”的商业模式实现盈利变现。
但这种模式走了一段时间后发现，这条路根本在汽车信息安全领域无法实现。因为汽车行业整体对软件的价值认知不足，他们不愿意为持续的软件服务付费。
这次的碰壁，让云驰未来意识到在汽车信息安全领域中不仅要真正理解技术逻辑、产品要求，还要同步调整符合汽车行业需求的商业化模式，于是在2022年之后他们开始转向“软硬皆收费”，开始更多地融入汽车行业“一锤子买卖”式的商业模式。
除此之外，云驰未来在企业整体发展过程中还及时转变了业务拓展的逻辑。
公司战略重心从依赖少数前沿科技公司转向进军庞大的传统整车厂市场。2022年前后，随着欧盟及中国信息安全法规相继进入落地期，云驰未来敏锐抓住了“合规”这个整车厂的刚需，将业务主线从“为淘金者卖铲子”，调整为“帮造车厂筑盾牌”，为核心的量产车市场提供安全解决方案。
安全的未来前景：从汽车防
火墙到机器人的“安全基座”
产业的真正想象力，不止于合规。所有从业者都在等待一个关键转折：市场从“合规驱动”转向“消费者驱动”。
“当这辆车被认为可以实现无人驾驶的时候，”云驰未来的创始人曾剑隽判断，“上车已经不再关注要不要方向盘，这时候肯定会看安全。”他认为这个根本性的认知转变可能发生在2030年左右。届时，汽车的信息安全将如同今天的刹车性能与电池续航一样，成为消费者购车的核心考量，从而真正催生品牌溢价与差异化竞争力。
而更具前瞻性的战略机遇，在于底层能力的“可迁移性”。智能汽车本质上是“四个轮子的机器人”。其在复杂环境感知、实时通信、运动控制中面临的安全挑战，与人形机器人、无人机、乃至各类智能装备高度同源。
“技术栈是相通的，感知、规控、安全框架可以迁移。”差异只在于“本体”——汽车的机械结构已经发展了一百年多，整体技术非常成熟，而人形机器人的关节、灵巧手等“本体”仍处于起步阶段，整体处于发展过程中。
因此，从产业的发展节奏上来看，智能汽车很可能先行，而机器人规模化也会紧随其后。
这意味着，今天在汽车信息安全领域积累的车规级硬件设计、嵌入式安全软件、内生安全架构、身份认证体系，绝非封闭的单一解决方案，而是能够迁移至未来机器人时代的开放式安全基座。如今，云驰未来已经开始着手与机器人公司接触，进行早期技术布局。
当下，每一行通过车规考验的代码，都在为即将到来的万物智联时代，预先铺设那条看不见却至关重要的安全轨道。
长城战略咨询成立于1993年，总部位于北京，在全国26个城市设有分支机构。是国内最早的民营咨询机构和社会智库之一，面向国内外政府（科技园区）和企业，提供新经济咨询服务，在城市战略、科技园区发展、新兴产业、高成长企业、创新创业等方面具有较强实力和突出优势。拥有近400人的专职咨询团队，3000多名外部专家。入选“全国企业管理咨询机构推荐名录（第一批）”，多次入选“中国管理咨询机构50大”，获评“中国科技咨询协会理事长单位”、“值得信赖的中国管理咨询机构”，并获“中关村创新发展20年杰出贡献奖”。
长城战略咨询是中国率先研究瞪羚、独角兽企业发展理念及规律的机构，已经联合科技部火炬中心连续发布6期《国家高新技术产业开发区瞪羚企业发展报告》；并连续发布9期《GEI中国独角兽企业发展报告》、连续发布6期《GEI中国潜在独角兽企业发展报告》、连续发布2期《GEI世界独角兽企业发展报告》、连续发布3期《中国哪吒企业研究报告》以及发布1期《中国“科创未来之星”企业研究报告》等年度报告，研究成果受到各界持续关注。
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