2025中型轿车销量TOP60全榜:自主成主流,合资燃油车收缩

比亚迪秦L以26.47万辆夺冠，15.3%的同比增幅在头部车型中表现突出，成为首款登顶中型轿车销量榜的自主新能源车型。这款定价9.68-15.38万元的车型，凭均衡产品力覆盖家用市场，插混系统兼顾续航与能耗，契合家庭用户需求。

大众帕萨特（22.71万辆）与比亚迪海豹06（22.03万辆）形成油电竞争格局，帕萨特7.7%的同比下滑凸显燃油车压力，市场份额遭新能源挤压；海豹06以70%同比增幅跻身前三，搭配海豹06GT等衍生车型对接年轻群体，第五代DM技术、210km纯电续航及11.28万起置换价，成为自主突破合资核心市场的支撑。

自主品牌的全面崛起与品质提升是TOP60榜单的最大亮点。比亚迪、红旗、吉利银河等品牌摒弃单一车型突围模式，以全技术路线布局与核心技术突破，摆脱“低价走量”标签，实现从价格竞争到技术竞争的升级。

比亚迪表现最为突出，7款车型入围TOP60，覆盖纯电、插混路线，构建完整产品矩阵。除秦L与海豹06外，海豹06DM-i（16.58万辆）、海豹06EV（5.45万辆）等车型均成功上榜。其插混车型累计销量超786万辆，占中国插混市场约50%份额，刀片电池、云辇-C系统等核心技术为产品竞争力筑牢根基。

红旗走出燃油与新能源并行之路，H5、E-QM5、H5 PHEV三款车型同步增长，成为自主豪华品牌双线发展的代表。红旗H5以14.86万辆稳固燃油车基本盘，E-QM5（6.32万辆）立足新能源市场，H5 PHEV（1.22万辆）为电动化转型积累经验。依托三大子品牌协同体系，红旗持续投入混动与纯电领域，900V高压平台技术落地进一步强化自主豪华定位。

吉利银河A7以“油电同价”策略拓展市场，全年销量6.56万辆，150km纯电续航版本终端价10.98万，较同配置比亚迪秦PLUS DM-i低近2万元，7.1秒百公里加速与2.8L亏电油耗，在动力、能耗、价格上对同价位合资燃油车形成优势，成为家庭用户务实之选。吉利DHT混动架构使其保持竞争力，进一步压缩合资燃油车市场空间。

与自主品牌稳步增长形成反差，2025年合资品牌在中型轿车市场分化明显。大众、丰田、本田等头部品牌仍占燃油车主导份额，但销量下滑、增速放缓趋势不可逆，二线合资品牌加速退场，合资燃油车生存空间持续收窄。

德系品牌中，大众仍是核心力量，帕萨特与迈腾入围TOP10，迈腾1-9月销量14.9万辆、同比增长25.3%，是少数正增长的合资燃油车。但帕萨特7.7%的同比下滑，暴露德系燃油车在新能源冲击下的困境，产品迭代慢、智能化不足，对年轻消费者吸引力持续下降。

日系品牌呈“稳中有降”态势，丰田凯美瑞、亚洲龙凭口碑与可靠性维持销量稳定，但增长乏力；本田雅阁同比下滑0.5%，竞争力减弱。日系混动技术优势在自主插混车型冲击下逐步缩小，智能座舱与电动化转型滞后，进一步拉大与自主品牌差距。

合资品牌核心问题是电动化转型迟缓，多数资源集中于燃油车迭代，新能源产品定价偏高或技术不成熟，难以抗衡自主车型。“油电同价”成为常态后，合资燃油车价格优势丧失、技术配置落后，未来份额或进一步下滑。

豪华中型轿车市场格局同步调整，奔驰C级、奥迪A4L销量大幅下滑，宝马3系凭品牌影响力维持增长，但BBA均面临电动化转型挑战，传统燃油豪华车市场基础遭新能源车型冲击。

宝马3系以14.26万辆登顶豪华中型车销量榜，8.3%的同比增幅彰显品牌号召力，销量约为奥迪A4L与A5总和的1.5倍。但电动化产品表现疲软，宝马i3全年销量仅2.34万辆、同比大跌51.1%，虽优于奔驰EQ系列与奥迪Q4 e-tron，却与自主新能源车型差距显著。

奔驰C级（11.47万辆）、奥迪A4L（7.39万辆）分别同比下滑22.1%、25.5%，转型路径差异明显。奔驰坚守豪华定位，借改款上调价格、弱化销量目标，但其传统豪华形象对年轻高净值人群吸引力下降；奥迪以价换量，A4L终端价跌破20万，短期提振销量却损害品牌，福建原动力集团退网事件也反映出经销商经营压力。

豪华品牌的核心挑战的是电动化转型未能延续燃油车优势，三电技术与智能化配置落后于自主及新势力品牌，品牌溢价空间缩小，若不尽快补齐短板，市场份额将持续流失。

结合TOP60榜单，2026年中型车市场有三大趋势：

一是新能源替代成必然，当前新能源车型占比超35%，插混为市场主流，2026年这一比例有望突破50%；

二是竞争从价格转向价值，“油电同价”普及，续航、智能、舒适性成核心竞争点，技术创新决定品牌地位；

三是转型速度定成败，合资与豪华品牌若不加快新能源布局、突破电动化瓶颈，未来两年份额或大幅下滑。