暴脾气的赵试

奇瑞尹同跃：“不断派人去美国体验FSD，找出差距快速追赶”。这是我第一次听到车企老板公开承认与FSD的差距，以前我听到的尽是仅次于遥遥领先的各种自夸。

然而，数据不会说谎。2025年，国内大概有340万辆新车搭载城市NOA也就是L2+级辅助驾驶，其中超过300成套由华为、momenta、地平线三家供货。这组数据无情地扯下了车企的遮羞布——绝大部分车企连L2+都还是“夹生饭”，所以只能花钱买别人家的产品来武装自己。

软硬件all in辅助驾驶毛利率不低于40%，高的超过60%。按正常的逻辑，高成本意味着高价格，但市场很诡异，十多个高端品牌抢实际不到300万辆的市场，这不是竞争，是有你没我的搏杀！各种杀价惨烈到什么程度？超九成的高端品牌都在吞吃车企的利润。去年全年，智界亏损10几个亿，阿维塔净亏28-30亿，北汽极狐+享界亏了40多个亿。极氪+领克也亏了10几亿。真金白银使劲抛，吐出来的竟是三瓜两枣，惨烈的繁荣能持续多久？

自动驾驶要么干到出圈要么出局。从L2跳到L4难度相当于从初中直接升到985。自动驾驶从来不是某家企业的solo秀，而是顶配战队组团开黑。老马为了FSD亲自叫停了算力断层性领先的dojo帝国，转投英伟达怀抱，AI视觉赛道，更有视觉教母李飞飞这样的顶尖学院派疯狂输出研究成果。

不过话说回来，自动驾驶是车企的命根子，奇瑞认识到自动驾驶非干不可，起码值得肯定。

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赵试

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