1月1日别克把“至境SUV”预告图丢出来那一下,我第一反应不是“哇好看”,而是:合资终于开始学会吊人胃口了; 而且还挺会。你看那条贯穿式尾灯,羽翼一样铺开,中间“BUICK”还能发光,这车明显不是来走量的,是来把别克在新能源里的存在感重新按回去的。先把信息捋清楚:官方预告图+此前官方谍照基本对上了,定位中大型SUV,预计2026年上市,设计语言走的是别克说的PURE Design和至境家族一套。车头“C”字形日行灯很醒目,上下分层灯组把车头的表情做得更“狠”,不像传统合资那种温吞的脸。车尾宽体、上窄下宽的姿态,配合贯穿尾灯,视觉重心很低,晚上点亮以后,辨识度大概率会很夸张,适合那种“我不想买网红新势力,但也不想开得像出租车”人群。
但问题来了,大家为什么对一张预告图这么上头?说实话不是因为尾灯多贵,而是这两年大家被“设计同质化”折磨得够呛:一堆新能源SUV,远看像同一个模具压出来的,最多换个logo。至境SUV这套“概念车还原”路线,至少在审美上愿意冒点风险,它真正戳中的,是用户那点“我想要新,但不想随大流”的小心思。
更关键的其实在车顶。预告和资料里都提到激光雷达,外加多摄像头+毫米波雷达,别克还把Momenta R6飞轮大模型、逍遥智行这套东西摆在台面上。现在消费者对“高阶智驾”已经不是听个热闹了,是真会问:能不能城市NOA不抽风?会不会在学校门口、菜市场那种鬼探头场景吓我一跳?自动泊车是不是只会停标准车位?
如果别克真把“无高精地图城市NOA+全场景泊车”做成稳定可用,那它在合资阵营里就不是追赶,而是反击。而且你注意一个细节:有的测试车可能没配激光雷达,这意味着它大概率会做高低配分层,想把入门价压下来,别一上来就把你劝退。
说到动力,这车尾部两侧预留加油口和充电口,基本把答案写脸上了:增程或插混跑不了。结合至境L7的已知配置(1.5T增程器最大功率115kW,驱动电机最大功率252kW,40.2kWh奥特能电池,CLTC纯电续航302km,综合续航可到1400km+),至境SUV大概率会沿用或升级这套东西。别只看数字,换成场景更直观:302km纯电续航意味着很多人一周通勤用电就够了,周末跑个小长途再用油也不慌,充电桩不用每天盯着找; 而1400km这种综合续航,基本就是“过年回老家一路不停服务区也行”的那种底气。
这就是当下一个挺有意思的社会现象:大家一边在网上骂“增程是落后路线”,一边现实里下单最多的还是增程/插混。原因很简单,很多家庭只有一台车,要通勤、要接娃、要跨城、要偶尔自驾,纯电在补能不稳定的城市确实会让人心里发虚。别克至境SUV如果真按这个方向来,等于是在用“最现实的技术路线”去解决“最真实的生活焦虑”,这套逻辑比喊口号强多了。
当然也别急着吹上天,非要挑毛病的话,我觉得有两点得提前打个预防针。第一,2026年才上市,这时间很尴尬:新势力一年一换代,合资两年后再来,用户会问“你凭啥让我等”,而且到那时城市NOA的门槛可能更高。第二,参考一些车主对至境L7车机偶发卡顿的反馈,至境SUV要是还在“流畅性、稳定性”上翻车,那再高阶的智驾宣传也会被一句“车机又死机了”直接打回原形, 这事儿很现实。
我更想看的反而是别克怎么定价、怎么把智驾能力落地成“日常敢用”。别克过去在燃油车时代的优势是底盘、静谧、舒适,现在新能源时代要重新建立信任,靠的不是发布会PPT,而是用户开三个月、跑一趟长途、在地库停十次车后的口碑。说句实在话,这车要是能把“概念车的颜值+增程的省心+智驾的稳定”三件事做到七八成,它就很有戏。
适合谁?预算看中大型新能源SUV、家里有娃要空间但又不想太“奶爸风”,平时市区通勤想多用电、周末又爱跑远一点的人; 还有一种人更典型:想要合资品牌的安全感,又想要新势力那种科技感,至境SUV就是冲你来的。你们觉得别克这波能不能把合资新能源拉回牌桌?评论区聊聊,你更在意它的颜值、续航,还是逍遥智行到底能多“逍遥”!!