长安首批获得L3级自动驾驶许可,释放什么信号?

大家好我是老贺，今天咱们聊一.个挺.炸的消息——长安汽车正式拿到全.国首批L3级自动驾.驶上路许可。这个事其实挺.大的，之前各种品牌炒得.火热，但真能合法跑在公.开道路.上的，这还是头一次。然后我之.前有粉丝在后台问我，“哥，你觉得现在的智能驾.驶到底能不.能信得过？”今天咱就.趁这个机会，好好.说.说。

先.简单交代一.下背.景。L3这个级别，官方解释是有条件自动驾驶，也就.是说，车子在特定场景可.以自己跑、自.己变道，甚至可以自动避让行人，但需要驾驶员随时能接管。听.起来像是L2++，但其.实背.后的意.义不一样。长安这次.拿的牌照，不只是宣传层面的“我们技术强”，它代表国.家级.认可，能让.车在公共道路上跑测试车队。而且.根据.官方.说.法，是在重庆获批的。重庆这个地.方地.形复杂、坡多弯急，能在那里.跑明白，说明算法确.实下了功夫。

那我就说.点我自己.关.心的。首先，技术上.我.是真.挺佩服。长安在智能化.这块其实早有布局，像之前UNI系列那台车我就开过，打开蓝鲸车机的.时候，那语.音.反应速度我印象特深。这个L3呢，主要依赖他们的“长安智.能驾驶域控制器”和AR-HUD融合方案，听上去挺高大上，不过我最想知.道的还是：在.实际路况下，它.能不能识别老年代步车、能不能避个外卖小哥。因为说实话，国内的驾驶环.境比.国外复杂多.了。

然后我得说个个人担忧——L3现.在在中国的落地环境，还不算.完.全成.熟。不是车.不行，是法规和.责任界定.不.清。万一出事，到底算车的问题，还是.驾驶员的问题，这个.挺关键.的。长安这.次获批，其实是.为后.面整.个行业探个路。说.句实话，这事对比特斯拉、华为、蔚来这些厂商，也算是一个信号：自主品牌.在智.能驾驶领域，已经不再.是追随者了。

我印象挺深，以前开长安CS75的时候，那个自适应巡.航和车道保持就已经挺聪.明.的，只是介入有点突兀，你能明显感觉方向盘"抽"一下。要真升级.到L3，我希望它能做到更自然那种——就是让人能放松但.又不.害怕。比.如在高架.巡航的时候，方向盘别硬.生生地打，那个感.觉太人工了。还有.一点，我挺.期待它的冗余设计，像双制.动系统、传感器.备份这些，不能只靠主摄+雷达，一旦挂了，后果很严重。我个人其实更偏理智点的态度，智.能.驾驶很.好，但过度营销就不太行。

说到这里我还得插一句，这次长安.的L3不光是技术突破，更.像.是一个.品牌向上的跳板。以前.提长安，很多人印象.还停留在“性价比高”“国货替代”，但现在人家真的.在搞创新。我觉得这挺让人欣.慰的，起码说明大家都.在往.上走。不过也别太飘，毕.竟真正用户感知的，是车跑起来稳不稳、识别准不准，不是.那一.堆参.数。

最.后.简.单总结一下。长安.拿.到L3牌照，是个.里程碑式的事，说明中国品牌已经进入智能驾驶的“实战阶段”了，不再是嘴上喊智.能，而是真车上路。它释放的.信号很明显：一是国家层面支持智能网联车落地，二是.自主品.牌技术.自信的爆发。作为一个喜.欢开车的人，我.还是那句话——科技再先进，安全要.优先，自动驾驶不是让人偷懒，而是让人更安心。

行，这期就.聊到.这。文章写作不易，还望大.家多多支持，点赞评论.收.藏一下，感谢大家。