中国无人车“开”进欧洲心脏:文远知行自动驾驶小巴在比利时落地!不是测试,而是真载客、真运营!
- 2026-09-10 18:51:16
这不仅是文远知行在欧洲市场的突破，更标志着中国自动驾驶技术开始实质性融入欧洲城市的公共交通血脉。
无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！
（参考阅读请点击：
《文远知行与小马智行：自动驾驶Robotaxi驶入“千辆时代”，广东孕育出一批无人驾驶全球领跑企业》）
一、 欧洲试验田，为何选中这座“双重身份”古城？
鲁汶市并非普通的欧洲小镇。这座城市拥有比利时最古老的大学——鲁汶大学，这里既是历史文化名城，也是欧洲顶尖的科技创新中心。
这种“历史传统与前沿科技并存”的双重属性，使其成为自动驾驶技术落地的理想试验场。
鲁汶市的城市规划具有典型的欧洲老城特征：狭窄街道、复杂路网、混合交通。行人、自行车、汽车、公交车在同一空间内交织运行，交通规则与行为习惯与中国城市大相径庭。
文远小巴要在这里运营，必须通过比封闭测试区严苛得多的真实考验。
2025年9月，文远小巴开始在鲁汶市进行实地测试。
（参考阅读请点击：
《文远知行斩获比利时L4级无人驾驶牌照，全球唯一拥7国自动驾驶牌照的科技企业诞生！自动驾驶全球化的“合规先行”与战略纵深》）
在三个月的时间里，车辆系统学习当地线路规则、适应欧洲驾驶文化、积累足够里程数，最终获得了当地交通管理部门的运营批准。
这一过程背后，是多方面的深度合作：文远知行提供技术，De Lijn负责运营，出行咨询机构Espaces-Mobilités提供本地化方案，当地多级政府部门协调政策支持，欧洲创新与技术研究院城市出行项目（EIT Urban Mobility）则提供资金与资源支持。
这种“政产学研用”一体化合作模式，正是欧洲推进科技创新项目的典型方式。
项目已规划为长期计划，至少持续运营到2027年，为技术优化和数据积累提供充足时间。
二 中国技术的“欧洲公式”：适应性+本地化=信任票
文远知行能够打入欧洲市场，关键在于找到了进入欧洲的“正确公式”。这个公式的核心由两部分组成：技术的高度适应性和彻底的本地化策略。
技术层面，文远小巴展示了在中国复杂城市环境中磨练出的能力。
在中国，文远知行的自动驾驶车辆已经在北京、上海、广州、深圳等超大型城市累计运营超过2300天，服务覆盖全球11个国家、40余个城市。
这种多环境验证的技术积累，使其能够快速适应鲁汶的交通环境。
本地化策略方面，文远知行没有采取“技术输出”的高姿态，而是选择了深度融入当地交通生态系统。
与De Lijn的合作不是简单的车辆供应关系，而是将自动驾驶小巴整合进既有的公交线路和票务系统。乘客通过熟悉的De Lijn应用购票乘车，体验与传统公交车无异，这种“无缝衔接”大大降低了公众接受门槛。
更重要的是，文远知行在欧洲采取了分阶段、可验证的推进路径。
与一些企业追求“一步到位”的全自动驾驶不同，文远小巴选择从固定线路、低速运行的公交场景切入。这种相对可控的运营环境，既保证了安全性，也为技术迭代和公众教育提供了缓冲空间。
鲁汶项目获得了欧洲创新与技术研究院的支持，这一机构由欧盟资助，专门支持城市交通创新项目。
获得其认可，相当于拿到了欧洲官方的“技术信任票”。
三、中欧路径分野：中国速度遇上欧洲审慎
文远小巴进入欧洲，凸显了中国与欧洲在自动驾驶发展路径上的根本差异。
中国自动驾驶行业采取的是 “技术突破-商业验证-政策跟进” 的路径。
企业凭借资本优势和技术迭代速度，在多个城市开展大规模测试和试运营，通过实际数据和应用场景倒逼法规完善。
九识、新石器等无人物流车企业在中国快速扩张，2025年国内无人物流车保有量已超4万辆，便是这一路径的典型体现。
（参考阅读请点击：
《中国无人车开进欧洲小巷：当新石器携手Luxmea，“最后一公里”要变天？》）
欧洲则更倾向于 “法规先行-有限试点-逐步推广” 的审慎模式。
欧盟及各成员国首先建立法律框架和技术标准，然后选择特定区域开展严格控制的试点项目，最终基于评估结果决定是否扩大规模。
这种模式下，技术进步可能较慢，但社会接受度和安全性考量更为充分。
文远小巴在鲁汶的运营，实际上是在欧洲框架下运行的中国技术方案。
它既遵循了欧洲的审慎原则——经过充分测试、获得多级批准、整合进现有系统；
又展现了中国技术的灵活性——能够快速适应新环境、满足本地需求。
这种“中间路线”可能成为未来中国科技企业出海的有效模式：在欧洲的规则框架内，提供经过中国市场验证的技术方案，实现双方优势互补。
四、公共交通新变量：当自动驾驶成为城市“毛细血管”
文远小巴在鲁汶的运营，代表了自动驾驶与城市公共交通融合的新方向。
与私家车或出租车不同，公交系统具有固定线路、规律班次、公共服务属性，这使其成为自动驾驶技术落地的最佳场景之一。
对于鲁汶这样的欧洲城市，自动驾驶公交可以解决多个现实问题：
降低运营成本（司机成本占公交运营成本的比例很高），提高服务频率（无需考虑司机休息时间），优化线路设计（可根据需求灵活调整），以及提升夜间和低密度区域的服务覆盖。
从技术角度看，固定线路的公交运营相对可控，车辆可以逐步建立高精度地图，熟悉每一个路口、每一个站点的特殊情况。
这种“从线到面”的拓展路径，比一开始就追求全区域自动驾驶更为务实可行。
鲁汶项目的成功，可能引发欧洲更多城市的效仿。
特别是在那些面临公交司机短缺、财政压力增大、同时又有智慧城市雄心的欧洲中小城市，自动驾驶公交提供了一个具有吸引力的解决方案。
文远小巴在比利时的落地，是中国自动驾驶技术从“跟跑”到“领跑”的缩影。
当特斯拉还在为FSD入华数据合规问题焦头烂额时，文远知行已通过“技术+生态+合规”的三重壁垒，在欧洲市场撕开一道口子。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
这场商业化试验的终极意义，或许不在于单座城市的运营数据，而在于证明了一个真理：
自动驾驶的未来，不属于闭门造车的“技术孤岛”，而属于开放协作的“生态共同体”。
当文远小巴穿梭在鲁汶的哥特式建筑间，它运载的不仅是乘客，更是一个关于“科技向善”的东方叙事。
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