醇氢电动汽车,发展前景因何广阔?

新能源商用车销量稳步增长，但仍有较大的发展空间。2025年上半年，新能源商用车国内销量35.4万辆，同比增长55.9%，渗透率为21.8%，相较于乘用车高达50.4%的新能源渗透率，仍有较大进步空间。此外，新能源商用车车型发展不均衡，中大型客车保持高水平发展，中重型货车则低于整体渗透率、是发展的重点难点。

新能源商用车在不同区域发展不均衡，醇氢电动汽车有望成为高原、高寒地区的优选解决方案。醇氢电动汽车是以甲醇替代传统汽柴油作为主要燃料、结合甲醇燃料发动机和动力电池技术的甲醇增程式电动汽车，具备续航长、动力性强、加注方便、用车成本低、低碳环保、低温适应性好等优势，可覆盖从极寒到高温、从平原到高原的所有工况和地域。目前，由于政策支持力度不同，基础设施分布差异较大，部分产品适应性不足，各省市新能源商用车发展差距较大，西北和东北地区推广相对缓慢，销量及渗透率低于全国均值。

商用车不同场景新能源化发展各异，醇氢电动汽车可满足各类场景使用需求。新能源商用车在城市公交、城市物流、封闭场景、倒短运输、市政环卫等场景发展较好，但在干线物流、城际客运等长途重载场景，仍存在一定推广难度。醇氢电动汽车可满足各类场景的续航和动力性要求，兼顾电动车和燃油车的驾驶品质，满足多拉快跑、低碳运营、降本增效等多重用户要求，能够实现城市公交、城市配送、商砼运输、市政环卫、干线物流等全场景覆盖，尤其适合重载上坡、矿山、工程类作业等场景。

多元化技术路线并行发展，共同推动新能源商用车发展。在商用车领域，综合续航里程、经济性、适应性等因素，纯电动和氢燃料电池技术路线在部分场景仍存在一定局限性。醇氢电动汽车可作为重要补充，尤其适用于长途运输和严苛复杂环境，成为新能源商用车多元化技术路线图中不可或缺的一环。

与纯电动汽车相比，醇氢电动汽车续航能力强、受气候影响小，补能高效便捷，基础设施建设成本低，电池对载货能力侵占较小；与氢燃料电池相比，醇氢电动技术相对成熟，甲醇的储存、运输、加注更经济、安全、便利，推广成本更具优势。

多技术路径并行发展，有助于适应不同场景需求，提升应对极端天气、应急救援、自然灾害等复杂情况的系统韧性，避免单一技术路线对公共交通可能带来的限制。

能源的低碳化和多元化转型是必由之路。我国是全球最大的能源消费国，能源安全形势严峻，具有富煤、缺油、少气的资源禀赋特点。能源结构以煤为主、多能互补，但油气资源对外依存度高。据统计，2024年我国石油产量2.13亿吨，进口5.53亿吨，对外依存度达71.9%；天然气产量2464亿立方米，进口1841亿立方米，对外依存度达42.8%。

在“双碳”目标及能源安全背景下，交通运输行业作为能源消耗大户，加强能源供给的多元化、寻找自给自足且低碳环保的替代能源刻不容缓。

甲醇可在构建安全高效、清洁低碳的交通能源体系中扮演重要角色。甲醇制备主要原料为煤炭、焦炉煤气、天然气等，其含碳量低、含氧量高的特性使燃烧高效清洁。一氧化碳、碳氢和氮氧化合物等有害排放物远低于汽柴油，几乎无颗粒物和硫化物排放。

我国甲醇产能丰富、来源广泛、不依赖进口、自主可控。据统计，2024年我国甲醇产能约1.1亿吨，全球占比62.5%。国内产量主要分布在西北、华北、华东地区，约占全国总产量的80%以上。2024年产量为9182.2万吨，同比增长10.4%，增幅提高6.7个百分点，为近7年来最高水平。

甲醇具有绿色可再生属性，已得到国际认可。绿色甲醇包括电制甲醇和生物质制甲醇,能够利用可再生能源制氢并消纳CO2，将氢能、碳循环、电能替代、燃油替代等技术结合，助力“双碳”目标实现。绿色甲醇属于E-fuels范畴，可实现“Well to Wheel”全生命周期碳中和，为中国新能源商用车国际化带来更多机会。

全球绿色甲醇产能规划增长迅速，据统计，截至2025年2月，全球有约210个可再生甲醇项目，到2030年预计总产能为3570万吨/年，其中电制甲醇1940万吨/年、生物质制甲醇1630万吨/年。海外主要分布在西班牙、瑞典、丹麦、德国、荷兰等欧洲国家。

国内绿色甲醇正在规模化开发，经济性将不断提升。2024-2025年，国内绿色甲醇产业迎来爆发式增长。据统计，全国绿醇总规划产能近6000万吨/年，已建成产能为22.1万吨，2025年有望投产项目的产能共计65万吨/年。从地区分布来看，绿醇项目主要分布在风光资源较好的西北、东北等地区。从技术路线来看，生物质甲醇项目数量更多、产能占比更高，CO2加氢制甲醇的单个项目规模更大。

现阶段绿色甲醇的生产成本远高于传统煤制甲醇，随着绿氢工艺改进、能耗降低、技术创新、成本降低，绿色甲醇的价格将不断下降。

发展醇氢电动汽车兼具产业平稳转型与区域经济带动的双重效益。醇氢电动汽车的技术和制造工艺与现有内燃机汽车高度兼容，整车和传统供应链企业转型难度和成本较低。同时，甲醇在常温常压下为液态，物理性质与汽、柴油接近，基于遍布全国的超过12万座加油站进行改扩建，可大幅降低土地与基础设施投入。在以旧换新政策激励下，醇氢电动汽车有望在国Ⅲ/国Ⅳ货车报废更新和高寒地区公交电动化进程中快速渗透。未来五年若实现16万辆推广目标，每年可替代柴油约510万吨，带动上下游形成超百亿产业规模，对区域产业升级与经济拉动作用显著。

醇氢电动技术可协同船舶、非道路机械等领域加速交通低碳化发展。甲醇作为船用清洁燃料受到国际广泛关注，远洋甲醇船舶数量快速增长。截止2025年2月，全球已投入运营的甲醇燃料船舶50艘次，载重吨约304万吨，新船订单数量250艘次，载重吨约2277万吨。我国已出台船舶应用甲醇燃料的支持政策，上海港已开展绿色甲醇船对船同步加注业务，青岛港、大连长兴岛港、香港港、宁波舟山港等也纷纷布局甲醇港。

另外，醇氢电动技术在非道路移动系统也具有可观潜力，例如，搭载远程醇氢电动技术的矿机、装载机、挖掘机、发电机组已在新疆、内蒙古、青海、山西、黑龙江等8个省份投放使用。

通过政策联动、技术标准化、基础设施共享等，醇氢电动汽车可与船舶、非道路机械等多领域协同发展甲醇产业，推动绿色甲醇的规模化生产和降本，并反哺产业链降本，形成从制备到应用的闭环，强化交通与能源系统协同脱碳。

醇氢电动汽车有望成为推动绿色能源体系构建的技术创新载体。甲醇可作为核心能源枢纽，实现“绿电-氢-醇”的高效转化。我国风光等可再生能源发展迅猛，但其波动性和间歇性的消纳能力需要提升；利用绿电制氢并耦合碳捕集技术合成绿色甲醇，能将不稳定的电能转化为安全、易储运的液态燃料，从而突破时空限制、调节可再生能源供需，实现能量的高效存储与输运。

同时，甲醇可作为理想的氢载体，通过加氢站就地制氢或车载SRM制氢技术，可规避氢气储运的安全与成本瓶颈，助力可再生能源制氢、甲醇合成储运、加氢站现场制氢、氢燃料电池汽车应用等氢能全链路发展。

另外，结合车载碳捕集与绿氢再合成技术，可形成“碳捕集—甲醇制备—车辆使用—再生利用”的闭环循环，不仅推动交通领域深度脱碳，也为能源协同与碳交易提供创新平台。