定位40万级豪华SUV市场,极氪8X正式定名

大.家好，今天这.期我们来聊聊极氪刚定名的这台.新.车——极氪8X。这个车其实前段时间就在网上.被曝光得差.不多了，那时候还叫“E08”，结果这两天官方终于把名字敲定了，叫8X，听着就比.之前顺多了。定位直接怼到40万级的豪华SUV市场，我一听就有.点精神.来了，因为这可是理.想L9、问界M9、甚至蔚来ES8的.主战区。

先说外观，这.回极氪还是延.续了家族式的设计语言，但.整体比例比9X更运动。前脸是一体式的那.种直瀑格栅，官方说灵感来自什么东方宫殿台基，反正我第一眼就是感.觉宽.而低趴，有那种.贴地飞行的气势。灯组特别狭长，点亮之后.挺有科技.感.的。侧面很扎.实，5100多毫米.的车长，接近两米.宽，视觉冲击力爆棚。尾.部我特别喜.欢那条贯穿式灯带，有点像“乾坤”造型，晚上亮起来辨识度很高，比7X那种简洁风更大.气.一些。就是整个尾门的转角过渡.有一点点生硬，从某个角.度看像是PPT拉出来的那种直线，挺极氪式.的“理工.审美”。

内饰我.在展车.里简.单坐过，第一感觉比9X稍微简洁一点，但质.感绝对不差。它用的是联屏设计，中控和副驾娱乐屏连成一体，这种一整块玻璃面板在阳.光下反光其实还.挺严重的，不过科技氛围.确实拉满。方.向.盘握感偏细，我个人更喜欢粗一.点的，操控起.来更有粘手的感觉。然.后它改成了怀挡，中间区域全是储物格，手肘放.上去.挺舒服。车.门板的.皮质包裹.和缝线都细腻，就是那个门把手.开关的阻尼有点奇怪，轻轻拽一下不太好控制，得稍微用力才行。

后排空间我测了一下，我身.高180公分，前排调到我习惯的位置，后排腿部还剩两拳多，头.部一拳，这个表现挺宽裕.的。它有5座和6座两种布局，6座.版第二排带独立扶手，坐上去比.想象中要柔软一点，不像以往.极氪那种“偏硬支撑”的风格。后备.厢进深很长，一家人的出行.装备啥都能放.下。

重.点.来了，动力。官方只说是“超级.电混.高.性能系统”，其.实就是2.0T插.混+电机的组合，最.大功率205千.瓦，系统综合超过400千瓦，我随便一脚电门下去，推背感非.常直接。官方说百公里加速3秒多，这.个数据放在一台中大型SUV上真能.吓人.一跳。它的电池.是6C快充，15分钟能补500公里，这个我得等试驾.那天实测一.下。底盘部分据说配了空气悬架和电磁减振，高.配还有电子防倾杆，我没法在.展车上体验，但.如果真有这些，那操.控和舒适性应该能兼顾。就我目前坐进去的体感.来.说，避.震行程挺长，但支撑还在，不会那.种晃悠悠的。

驾驶部分我特别好奇.的是它的.转向逻.辑。极氪.以往的车方向盘都.偏轻，这次.据说有优化调校，我希望能更有一点阻尼感，别那种虚虚的。因为这.尺寸加.动力，要是方向没跟上，稳定性肯.定出问题。

从市场.角.度看，极氪8X这次很聪明地卡在理想L8和L9之间，价位据说低配可能40万以内，顶配快50万，等于直接怼新能源豪华SUV的主流价.带。它不.是完全去拼豪华，而是用.性能去立一个“高端运动.混动SUV”的标签。只是说极氪前阵.子那个购置税退补风波还没彻底过去，这.次要想让大家掏40多万，品牌信.任度是个坎。

整体来说，极氪8X是个挺.有争气的车，力量感和精.致感兼.顾，比7X更沉.稳，也比9X亲民。我觉得如果.它真能做到三秒破百、千公里续.航，那确实能把这个市场搅.得.翻天。希望到时候官方别定价太.激进，毕竟这个区间的对手都.挺狠.的。

总的来.说，这台8X挺让我期待.的，要是真实车调校比宣传靠谱，那它有机会.成为极氪的又一爆款。好.了，这期就先聊到这，文章写作不.易，还望大家多多支持，点赞评论收藏一.下，感谢大家。