大.家好,我是.速哥。今.天咱们不聊燃油车不聊.混动,来点.硬核的——自动驾驶卡车。最近半年这个领域是真的热,从.图森未来、主线科.技,到文远智行、智加科技,各家都在.吹一个词:万亿市场前夜。那.问题来.了,现在.离这“万亿”,到底还.有多远?我今天就想跟大家.聊聊,这个行业现在在哪个赛.段,还.有,它的终局可能是什么样。
我先说一.个.有点主观的观点啊,自动驾驶.卡车这事,比乘用车更现实。因为干线运输场景太标准了,封闭高速、固定路线、司机疲劳问题严.重,这都.是天.然的自动.驾驶土壤。我之前.跑西安到郑州那段国道,真的是车流密.到爆炸,司机轮着倒班,一趟来回人.都蔫了。你想.要成.本降下来、效.率提上去,自.动驾驶几乎是唯一方案。现.在“有人监控的无.人驾驶”其实已经在跑了,有的干.脆连安全员都开始撤,这个就是关键赛段的信号。
然后说.说技术.面。现在几家玩家的策略有点分化,有像图森、京东物流那种走完全无人、极致算法路线的,也有像智加、主.线这.种更偏L3-L4过.渡方案的。激光雷达+视觉多传感融.合已经几乎是标配,但是我摸了一下主线那台.量产样车外.壳,它那.个雷达布局真是...怎么说,像插.满刺.猬一.样。虽说功能上牛,但我.个人.觉得这外观还得.改。做工也稍.显粗糙,有点像早期概念车那种拼出.来的感.觉。
接着说点现实问题,目前最大瓶颈其.实.不是技术,而是成本.和政策。一个自.动驾驶.卡.车改装成本在60到80万人民币之间,对大车队是投入,对散户就是天文数字。而且高速场景.还好,一到枢.纽、园区路段,复杂得.一塌糊涂。摄像头闪瞎,标.线掉.漆,算法再聪.明都得蒙.一会。其实我觉得真正的突破.点,是在限定场景全闭环,比如“港.口-高速-物流中心”这一整条.链路打通,那才叫商用落地。最近卡.车头部公.司都在抢这一块,像智加跟一汽.解放的合作开始往量产走,百度萝卜快跑那帮算法工程师也被调到运输部门支援,看得出来,各家都在赌未来。
然后,说到行业终.局,我的猜想可能悲观.点——不是谁赢了,而是谁活下.来了。自动驾.驶卡车不像乘用车有情怀加.成,它比的是成本曲线,看谁能先把.人力成本打平。也许几年后,我们路上跑的8成货车都还.是有人开,但剩下那2成自动驾驶的,会占掉整个行业利润的.大.头。这跟现在.新能.源.里头的“马太效应”其实一个意思。我个人挺期待的啊,因为这事.搞成了,不光省司机钱,更重要是安全,运.输事故率.能.直接砍一半。可要真实现无人驾驶上高速.合.法运营,还得三五.年。我也不敢.给你保证2026年能看到,因为政策审核、责任划分.这些.东西,比技术还.慢。
最后.收个.尾。自动驾驶卡.车这个故事远没到结局,现在我们其实就在那.个爬坡的关键.阶段。算法在卷成本,资本在卷订单,政府在卷政策,大家都知.道蛋糕在哪,但切.刀子的.力度还不够。终.局可能.不精彩,但一.定深远。它可能不会像新能源那么热闹,却会一点点改变中国的物.流效率,就像.当年ETC刚普及时那种感觉,没人觉得它厉.害,但谁都离不开它。