20万级买增程车，你最在意什么？是纯电续航够不够日常通勤？还是综合续航能不能扛长途？抑或是充电速度有没有痛点？小鹏刚发布的G7超级增程，把这些问题的答案，都写进了参数表。
🔋1704km综合续航，把“续航自由”写进参数表
小鹏G7超级增程的综合续航达到了1704km，这可能是目前20万级增程SUV里最长的数字。能做到这点，靠的是55.8kWh的大电池和60L的大油箱——纯电续航430km，日常通勤完全能当电动车用；加上油箱，长途出行不用再频繁找充电桩。更贴心的是，它只需要加92号汽油，比那些要求95号的车型省了不少使用成本。
对于增程车用户来说，续航焦虑的本质是“补能的不确定性”：纯电续航不够，就得频繁启动增程器；油箱太小，长途又得频繁加油。小鹏G7超级增程直接把这两个变量拉到最大——电池够大，油箱够大，综合续航够长，相当于把“续航自由”变成了可量化的参数。
🔌800V+5C超充，补上增程车的“充电短板”
很多人觉得增程车不需要在意充电速度，但小鹏偏要补上这个“短板”。G7超级增程搭载了800V高压平台和5C超充技术，10分钟就能补能200km，比普通400V平台的增程车快了一倍不止。
这一点其实很戳用户痛点：比如你周末想跑个周边游，纯电续航不够，充半小时就能再开几百公里；或者平时通勤忘了充电，早上出门前充10分钟，就能覆盖全天的路程。800V+5C超充不是噱头，是把增程车的“电驱优势”放大了——既能用油补能，又能用电补能，而且补能速度都不慢。
很多增程车为了控制成本，智能驾驶会用“凑数”的方案——比如用第三方芯片，或者只有基础的L2辅助。但小鹏G7超级增程不一样，它搭载了自研的图灵芯片和全视觉辅助驾驶方案，意思是智能驾驶的算力和感知能力都是小鹏自己的技术。
比如高速NOA（自动辅助导航驾驶），它能识别更复杂的路况；比如城市堵车时的自动跟车，反应速度比普通辅助驾驶快半拍；再比如 parking辅助，能处理更窄的停车位。对于买小鹏的用户来说，智能驾驶从来不是“附加项”，而是“必选项”——G7超级增程没有因为是增程车就降低智能驾驶的标准，这一点很圈粉。
看完小鹏G7超级增程的参数，你会发现它的每一个亮点都在“打痛点”：续航太长，解决了增程车的“长途焦虑”；充电太快，解决了增程车的“电驱短板”；智能驾驶够强，解决了增程车的“智能凑数”问题。
其实20万级增程SUV的市场已经卷了很久，但大部分车型都是“堆续航”或者“堆配置”，没有真正解决用户的核心痛点。小鹏G7超级增程的出现，相当于把“续航、充电、智能”三个核心点都做到了同级别顶尖——它不是在跟其他车型比参数，而是在重新定义20万级增程SUV的“标准”：什么样的增程车才是用户真正需要的？是续航够长，充电够快，智能够强，而且使用成本够低的车型。
小鹏G7超级增程将于2026年一季度开放预订，现在看来，它更像是小鹏给20万级增程SUV市场的一份“标准答案”——如果你想买一辆“没有短板”的增程SUV，或许可以等等它。
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