加拿大联邦政府正考虑恢复电动汽车（EV）和插电式混合动力车的消费者激励措施，作为其国家汽车战略最终定稿的一部分。
据CBC News获悉，多位知情人士透露，这一决定尚未敲定，激励形式是否与此前暂停的iZEV补贴计划类似，仍存在不确定性。
他们表示，政府正在权衡是否重启针对消费者的购车补贴，以推动零排放车辆普及。
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运输部长Steven MacKinnon周二在被问及是否恢复EV激励时，仅回应称“会有更多消息公布”，未作进一步表态。
加拿大的零排放车辆激励计划（iZEV）于一年多前因资金耗尽而暂停。
该计划曾为符合条件的消费者提供最高5000加元的购车补贴，极大刺激了市场需求，导致资金迅速用完。
尽管环境部长Julie Dabrusin去年曾表示新一轮消费者补贴正在酝酿，但卡尼总理领导下的首份联邦预算并未提及EV补贴，也未明确续拨资金。
一位高级加拿大官员上月在卡尼访问北京后向媒体透露，即将于2月公布的国家汽车战略将详细阐述政府对暂停的EV销售配额、充电基础设施以及来自韩国、德国和中国等国的投资态度。
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在周二内阁会议前，工业部长Mélanie Joly拒绝透露内阁对激励措施或EV销售配额的具体打算。
她仅表示：“汽车战略正在制定中，这些是我们在进行的不同对话。”
卡尼政府面临来自多省、行业领袖及保守党的巨大压力，要求彻底取消渐进式销售目标——即到2030年新车销售中电动车占比达60%，到2035年实现100%。
这一配额旨在确保消费者能买到多样化的零排放车型。去年9月，卡尼宣布暂停2026年目标，并启动为期60天的政策审查。
他指出，加拿大汽车业已面临“极端压力”，尤其需应对美国总统特朗普的关税威胁，无暇应对更多负担。
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加拿大车辆制造商协会总裁兼首席执行官布Brian Kingston认为，在当前政府支持水平下，到下个十年实现所有新车均为电动车“不可能”。
他呼吁废除EV配额，称其与尾气排放法规重复。欧盟去年12月也宣布放弃十年内禁售燃油新车的计划，此举源于大型车企的强烈反对。
行业消息人士透露，加拿大政府已与利益相关方就改进乘用车和轻型卡车温室气体排放法规进行磋商。
这些法规规定车辆尾气排放限值，并允许车企通过提升发动机效率、增加EV销量或购买超额信用等方式灵活合规。
与销售配额不同，该法规并不强制保证消费者能买到电动车。
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消息人士表示，政府正单独应对另一购车障碍：许多加拿大人担心充电站不足，导致长途出行“没电回家”。
联邦政府计划提前布局更多充电设施，以应对潜在需求激增。渥太华考虑将充电网络升级项目纳入新成立的重大项目办公室，加速审批和建设。
同时，行业代表称，政府对通过零排放车辆基础设施计划恢复充电站资金支持持开放态度。
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https://www.cbc.ca/news/politics/electric-vehicles-incentives-auto-strategy-sales-mandate-9.7071553
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