欧盟悄悄“开倒车”?2035年电动车目标或腰斩,中国车企加速领跑

还记得2023年欧盟高调宣布“2035年起全面禁售燃油车”的豪言吗？如今，这份承诺正在悄然缩水。

2026年2月3日，欧洲知名环保组织“运输与环境”（T&E）发布重磅报告：由于欧盟最新政策松动，到2035年，欧盟新车中电动车占比可能从预期的85%暴跌至仅50%——几乎腰斩！

更令人震惊的是，这意味着内燃机汽车或将合法销售至2040年代，而中国车企却早已全速驶入纯电时代。

“当欧洲还在争论要不要留一条后路给燃油车，中国已经把赛道铺到了月球。”

政策大转弯：从“零排放”到“90%减排”

2023年，欧盟曾雄心勃勃地要求：自2035年起，所有新售轿车和货车必须实现100%零碳排放，实质等同于禁售燃油车。

但在传统车企游说下，欧盟委员会于2025年12月突然改口：只要求2035年前将CO₂排放较2021年降低90%，而非归零。

这一看似微小的调整，实则打开“后门”：车企可继续销售高排放燃油车或插电混动（PHEV），只要整体车队达标即可。

T&E测算，最极端情况下，2035年后欧盟市场仍可有高达50%的新车是非纯电车型——若车企主推高效增程式混动；即便保守估计，非BEV（电池电动车）占比也将达15%。

代价是什么？多排10%的碳，少走5年的路

根据T&E模型，这项政策退让将导致2025–2050年间，欧盟汽车累计碳排放比原计划高出10%——相当于多排放数亿吨CO₂。

而节省的成本呢？欧盟声称此举可为车企省下21亿欧元（约25亿美元），用于“创新和电动车型研发”。

但讽刺的是，这些“省下的钱”，很可能被用来延长燃油平台寿命，而非加速电动转型。正如T&E所言：“这是欧盟近年来在绿色政策上最大幅度的倒退。”

中国 vs 欧洲：一场不对称竞赛

就在欧洲犹豫不决时，中国早已All in纯电：

• 2025年，中国新能源车渗透率突破65%，且以BEV为主；
• 宁德时代、比亚迪等企业主导全球电池与三电技术；
• 小米、蔚来、小鹏等新势力正将智能电动车推向欧洲本土。

更关键的是，中国车企没有“燃油包袱”，可全力投入AI+电动+生态整合。而大众、Stellantis等欧洲巨头，仍在为如何平衡燃油利润与电动投入焦头烂额。

结果？当欧洲市场因政策摇摆而增长放缓，中国品牌却借机加速出海——2025年，中国电动车占欧洲纯电市场份额已超18%，且持续攀升。

政治博弈：环保让位于就业？

欧盟为何“自毁长城”？答案藏在政治现实里。

德国、意大利等国担忧激进电动化将冲击百万级就业岗位，尤其在发动机、变速箱等传统供应链领域。车企也警告：若强制停售混动，将导致消费者因续航焦虑而退回燃油车。

于是，“灵活过渡”成了政治正确。但T&E警告：一旦进入议会和欧盟理事会审议，现有提案还可能进一步弱化——环保目标正沦为谈判筹码。

未来的赢家是谁？

短期看，欧洲传统车企获得喘息之机；但长期看，这场“战略迟疑”或将付出惨重代价。

全球汽车产业正经历百年未有之大变局：电动是基础，智能是核心，生态是护城河。而欧洲在最关键的“电动化决心”上出现裂痕，无异于主动放慢脚步。

反观中国，不仅产品力跃升，更在定义下一代出行标准——从800V快充、城市NOA，到车能机器人一体化。

结语：绿色不是选择题，而是生存题

欧盟的“政策回调”，表面是务实，实则是恐惧。

恐惧技术断层，恐惧产业震荡，恐惧失去控制权。

但历史从不等待犹豫者。当中国车企以纯电为矛、AI为盾攻入欧洲腹地，留给传统巨头的时间，真的不多了。