日产Ariya纯电SUV国内上市跳票!日产在华彻底放弃了?

日产Ariya纯电SUV国内上市跳票！日产在华彻底放弃了?

一款备受期待的纯电SUV，从海外发布到国内上市，竟然能拖上三年之久——这就是日产Ariya在中国市场的真实写照。2021年在日本本土率先发售时,这款车被视为日产电动化转型的旗舰之作,承载着品牌重振雄风的期待。可到了2025年末,当比亚迪、理想们已经卷到第三代平台,Ariya依然没能在国内正式交付。这背后折射的,恐怕不只是一款车型的命运,而是整个日产在华战略的迷失。

回溯日产在中国的黄金时代,轩逸、天籁这些家用车的代名词曾牢牢占据销量榜前列。"技术日产"的口碑加上东风日产完善的渠道网络,让这个品牌在燃油车时代活得相当滋润。但电动化浪潮袭来时,日产的反应慢得让人咋舌。当特斯拉Model 3在2019年国产时,日产还在犹豫要不要把Ariya引入中国;等到2022年蔚小理站稳脚跟,这款车连个确切的上市时间表都给不出来。如今站在2025年底这个时间节点上看,Ariya的缺席已经不是简单的"跳票",更像是一次战略性的撤退。

从产品本身来说,Ariya其实并非没有亮点。基于CMF-EV平台打造的车身,采用了相当前卫的设计语言——封闭式前格栅搭配贯穿式LED灯带,车身线条简洁流畅,尾部造型饱满圆润。4595mm的车长配合2775mm的轴距,账面数据放在同级别里算得上主流水准。车内那块12.3英寸的双联屏设计在2021年还算新鲜,但放到现在就显得有些保守了。毕竟问界新M7都用上了27英寸的巨幅屏幕,智己L6的交互逻辑已经进化到"人车对话"的层次。日产引以为傲的Zero Gravity零重力座椅确实舒适,可当用户更关心有没有冰箱、有没有按摩功能时,这种传统卖点的吸引力已经大打折扣。

动力配置方面,Ariya提供单电机和双电机两种版本,CLTC续航覦盖400-600公里区间。单电机版本最大功率160kW,双电机四驱版能达到290kW,零百加速成绩分别为7.5秒和5.1秒。这套参数在三年前或许还能打,但现在呢?比亚迪海豹06 DM-i亏电油耗能做到百公里3.8升,智界S7四驱版零百加速跑进3秒俱乐部,日产这套电驱系统既不够快也不够省,甚至连"够用"都算不上有说服力。更要命的是,Ariya在海外市场的售价换算成人民币要30万起跳,这个价位段在国内已经是理想L6、问界M7的主战场,消费者凭什么选一个技术落后、配置平庸的"过气网红"?

竞品分析更能说明问题。同样定位纯电中型SUV,特斯拉Model Y凭借超充网络和品牌号召力占据高端市场,起售价24.99万元;小鹏G6靠800V高压平台和XNGP智驾能力吸引科技爱好者,入门价20.99万元;就连岚图FREE这种新势力都通过增程+纯电双动力布局找到了自己的生存空间。Ariya拿什么跟它们竞争?日产引以为傲的e-4ORCE四驱系统在雪地越野时确实好用,但有多少中国消费者会把这个当作购车决策的核心因素?当市场已经从"能开"进化到"好用""智能""有面子"的阶段,日产还停留在工程师思维里自说自话。

用户需求的变化是根本性的。2020年买电动车的人还在纠结续航焦虑,2025年的消费者已经开始比拼谁家的智驾更聪明、车机更流畅、空间更灵活。理想汽车通过"奶爸车"定位精准切入家庭用户痛点,问界靠华为的技术背书建立信任感,甚至传统车企中的比亚迪都懂得用"电比油低"的价格策略抢占市场。日产呢?既没有讲出打动人心的品牌故事,也拿不出颠覆性的技术创新,甚至连定价策略都摸不清中国市场的脉搏。Ariya的跳票,本质上是日产对中国消费者需求的误判和漠视。

行业大势更是不等人。2023年中国新能源汽车渗透率突破30%,2024年这个数字已经逼近40%,自主品牌在电动化和智能化赛道上完成了对合资品牌的反超。比亚迪全年销量超过300万辆,理想单月交付量突破5万台,就连曾经不被看好的哪吒、零跑都通过差异化竞争站稳了脚跟。反观日系品牌,丰田的bZ系列卖得不温不火,本田的e:NS系列存在感微弱,日产的Ariya直接选择了"隐身"。这种集体性的溃败背后,是日系车企在电动化转型上的犹豫和保守——他们既舍不得燃油车时代的利润,又不敢all in纯电赛道,最终在混动、氢能、纯电之间摇摆不定,错失了最佳窗口期。

日产的应对策略更像是一种"鸵鸟心态"。面对中国市场的剧变,他们没有选择加大投入、加快产品迭代,而是把重心转向了北美和欧洲市场。Ariya在美国卖得还不错,月销量能稳定在三四千台,这或许给了日产高层某种错觉——我们的产品没问题,只是中国市场太特殊。但现实是,全球汽车产业的未来就在中国,放弃这个全球最大、竞争最激烈的新能源市场,等于主动退出了牌桌。东风日产的经销商网络已经开始收缩,部分4S店转型卖二手车或者兼营其他品牌,这些信号都在暗示:日产在华不是不想翻盘,而是已经没有翻盘的筹码了。

说到底,Ariya的上市跳票只是表象,深层次的问题在于日产对中国市场的战略误判和执行乏力。一个曾经年销百万辆的合资巨头,如今在电动化时代找不到方向,既缺乏像丰田那样坚持混动路线的定力,也没有像大众那样豪赌纯电平台的魄力。当自主品牌用"卷"出来的性价比和智能化体验重新定义汽车产品时,日产还抱着"技术为王"的老黄历不放,这种脱节注定了失败的结局。

未来会怎样?如果日产不能拿出真正有竞争力的产品,不能建立起适应中国市场节奏的研发和营销体系,那么Ariya的缺席可能只是个开始。更多的车型会被"战略性放弃",更多的市场份额会被自主品牌蚕食,直到这个曾经辉煌的品牌彻底沦为边缘玩家。到那时候,我们或许会怀念轩逸满大街跑的时代,但历史不会给落伍者第二次机会。所以问题来了:当一个品牌连自己的旗舰产品都不敢拿到最重要的市场上接受检验时,它还有资格谈论未来吗?