上个月一个表弟兴冲冲给我打电话,说4S店告诉他某合资.SUV”限时优惠”,原价13万多现在9.3.8万就能开走,问我要不要赶紧下手。我让他先别急,去查了查这款车最近三个月的成交.价——9.2万、9..1万、8..98万.。所.谓的”限时”,已经”限”了小半年。

销售嘴里的”梦之队大促销”,翻译过来就是:这批车卖不动了,.厂家和经销商都急了。

9.38万起的”起”字,是最贵的字.

先说清楚一.件事:9.38万这个价,.你大概率买不到车。

这个价格通常.是最低配手动挡+全款购.车+置换补贴+店内上保险+店内上牌+绑定贷款客户转介绍,把所有条件.叠满才能拿到。真到.了店里,销售会告诉你:手动挡没现车要等3个月,现车都是自动挡的得加8000；裸车是这个价没错,但保险得在店里上,比外面贵3000；上牌费、出库费、检测费又是几千块。

算下来落地.价至少11万起步。这.就像超市的”1元起”促销,等你去了发现1元的只有塑料袋。

更关键的问.题是:那个9.3.8万能买到的乞丐版,你真的能开吗?没有倒车影像、没有中控屏、手动空调、织物座椅、铁轮.毂。2025年了,这.配置还不如五年前8万块的国产车。

合资SUV降价,.保值率在跟着跳水

你以为9..38万.买合资品牌很划算?真相是这车开三年,卖二手的时候你会发.现,它的保值率已经崩了。

去年某合.资小型SUV,新车指导价12.99万,终端成交.9万出头。一年后二手车.市场收车价5.5万,保值率不到40%.。为什.么?因为新车一直在降价,谁还会买你.的二手车。买你车的人会想:我为什么不多花一万块买个新的.,还有质保。

国产车降价是因为产能上来了.成本下来了,合资车降价是因为卖不动了库存.压力大产品竞争力下降了。这两种降价的性质完全不同,.但承担贬值风险的都是你。

说得更直白点.:你现在用9.38万接盘一台.卖不动的合资SUV,就相当于帮厂家清库存。三年后你想出手,发现新车可能.已经降到7万多了,你的车能卖6万就不错了。这不.是捡便宜,这是当接盘侠。

便宜的合资车,贵.在后面

还有一件销售不会主动.说的事:这些大幅降价的合资SUV,后.期养车成本一分没少。

保养还是得去4.S店,配件还是进口件的价格,小保养五六百,大保养上千。轮胎、刹车片、空调滤芯,哪个都比国产车贵30%.以上。更要命的是.,这种降价清库存的车型,厂家投入的研发和改进成本基本为零,小毛病可能比正常在售的车型还多。

一个真实案例:朋友买了某合资品牌的”限时福利车”,提车半年后发现变速箱顿挫,去4S店检查说要换变速.箱油,过了质保期自费2000多。原来这批车.为了降成本,用的是老款变速箱,新款早就改进了。买的时候省了3万,开两年多花的钱又补.回去了。

到底.该怎么选

说了这么多,不是让你别买合资车,而是要搞清.楚三件事:

第一,别被”限.时”骗了。去二手车平台查查最近三个月的成交价,如果一路走低,说明这车一直在.降,再等等可能更便宜。所谓的”本月最后三天”,下.月还有。

第二,想.清楚你要买的是什么。如果你就是奔着合资品牌的面子去的.,那无所谓。但如果你.是觉得”合资更保值”,那趁早醒醒,现在这批降价车的保值率已经和国产车一个水平了。

第三,预算10万左右的话,老实说国产SUV可能更合.适。同样的价格,配置吊打.这些合资乞丐版,三电系统、智能座舱该有都有,后期保养也便宜。除非你特别在意品牌和情怀,.否则没必要给合资品牌当清库存的工具人。

那个.9.38万想买合资SUV的表弟,最后听了我.的建议,加了一万多买了国产插混SUV。他现在每天通勤用电,周末出去玩用油,一个.月油费不到200块。偶尔还会发信息感谢我,说当时要是冲动了,现在每个月光油费就得多.花大几百。