本田ZR-V致在e:HEV混动版：思域SUV为何只能隔岸观火?
当国内消费者还在为雅阁和CR-V的混动系统津津乐道时，海外市场已经迎来了本田ZR-V致在e:HEV的全面铺开。这款被戏称为"思域SUV"的车型，在欧洲和北美卖得风生水起,月销量稳定在万台以上,可中国市场却始终不见其踪影。本田在华销量今年前十月同比下滑超过18%,急需新品刺激,为什么偏偏不肯引进这台看起来颇有竞争力的产品?
ZR-V的诞生其实颇有些顺势而为的意味。本田在全球范围内将思域平台的利用率推向极致,轿车有思域,跨界有型格,再往上加个SUV似乎是水到渠成。2022年这款车在海外首发,定位介于缤智和CR-V之间,填补15-20万区间的市场空白。有意思的是,国内早就有了皓影和CR-V双车战略,尺寸与ZR-V高度重叠,这或许就是本田中国迟迟不动的关键——渠道商手里的牌已经够多,再塞一张进来,恐怕要自己打自己的脸。
从产品力看,ZR-V并非平庸之辈。外观延续了思域那套锋锐的设计语言,前脸贯穿式灯带配合低趴的车头,运动感比CR-V来得更直接。车身线条干净利落,没有过多繁复的折线,侧面腰线一气呵成,配合18英寸轮毂,整体姿态相当精神。尾部采用了贯穿式尾灯,这在本田SUV产品线里还算新鲜,夜间辨识度不错。与皓影的稳重、CR-V的居家相比,ZR-V显然更偏向年轻化,甚至有几分性能车的影子——只是这个影子,似乎与本田在华主推的"家用舒适"路线有些错位。
尺寸方面,ZR-V长宽高为4568/1840/1621mm,轴距2655mm。这个数据放在紧凑型SUV里算中规中矩,比思域略高一些,但空间表现并不算出众。后排腿部空间勉强够用,头部余量也因溜背造型受到压缩,一米八的乘客坐进去会感觉有些局促。储物空间倒是做得不错,中控台下方掏空设计,扶手箱容积也够日常使用,只是后备厢因为混动电池组的存在,纵深被侵占了一部分,装载能力比不上同级燃油车。
内饰走的是本田最新的家族化路线,悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口、按键式换挡,这些元素在雅阁、型格上都见过。用料倒是有所提升,中控台大面积软性材质覆盖,缝线工艺也算精细,只是塑料感依然挥之不去——这是本田的老毛病了,同价位比亚迪、吉利早就用上真皮加Alcantara,本田还在跟硬塑料较劲。9英寸中控屏搭载Honda CONNECT系统,流畅度尚可,但功能性和UI设计明显落后于国产车,语音识别经常词不达意,车机互联也缺乏丰富的第三方应用。好在Honda SENSING辅助驾驶系统是全系标配,ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警一应俱全,这在合资品牌里算是有诚意的做法。
动力系统是ZR-V的核心卖点。e:HEV混动由2.0L阿特金森循环发动机搭配双电机组成,系统综合功率184马力。这套动力总成已经在雅阁、CR-V上验证多年,平顺性和燃油经济性是公认的强项。城市工况下电机直驱,提速轻盈;高速巡航时发动机直连,效率更高。官方油耗5.3L/100km,实测城市能跑到6L左右,高速更是能压到4.5L以下——这个成绩在混动SUV里相当亮眼。只是动力输出偏向平顺而非激进,深踩油门虽然能感受到电机的即时响应,但后段加速乏力,想要激烈驾驶恐怕要失望。
竞争对手方面,ZR-V面对的压力可不小。同价位有丰田威兰达双擎、日产逍客e-POWER,往下还有比亚迪宋PLUS DM-i、长安CS75 PLUS混动。威兰达双擎空间更大、品质感更强,逍客e-POWER的增程式逻辑更适合城市通勤,而宋PLUS DM-i直接用价格和续航碾压——15万出头能买到百公里亏电油耗不到5L、纯电续航100公里的产品,ZR-V凭什么让人多花三四万?本田的品牌溢价在国内确实还有些号召力,但这两年合资品牌的光环正在快速褪色,消费者越来越务实,不再为情怀买单。
从用户心理看,当下购车群体的需求已经发生了深刻变化。智能化配置、大空间、长续航成了硬指标,品牌背书反倒排到了次要位置。ZR-V的产品逻辑还停留在"我是本田,我的混动技术牛,你就该买单"的阶段,可市场早就不吃这一套了。年轻消费者更在意车机是否支持手机互联、是否有OTA升级、辅助驾驶能否实现高速领航,这些恰恰是本田的短板。中年消费者则看重空间和性价比,ZR-V的溜背造型牺牲了实用性,价格又没有明显优势,自然难以打动他们。
放眼整个行业,新能源浪潮已经把合资品牌逼到了墙角。今年1-10月,新能源车渗透率接近40%,插混车型增速更是超过80%。本田虽然在混动领域有技术积累,但不插电的HEV在政策和市场层面都不占优势——没有绿牌、不能享受补贴、纯电续航为零,这些都是硬伤。比亚迪、理想、问界靠着插混和增程打得风生水起,本田却还在固守油电混动的一亩三分地,战略上的保守让人唏嘘。ZR-V不引进,某种程度上也是本田对市场判断的一次妥协:与其拿一款定位尴尬的产品来试水,不如把资源集中在CR-V和雅阁身上,至少还能守住存量。
综合来看,ZR-V致在e:HEV是一款产品力尚可但时机不对的车。设计年轻、混动成熟、配置齐全,放在三年前进入中国市场或许还能分一杯羹,但如今面对新能源的围剿和自主品牌的崛起,它的竞争力已经被大幅稀释。本田在华的困境不只是少了一款车那么简单,而是整个品牌在电动化转型和智能化升级上的迟缓。未来如果本田还不拿出像样的纯电或插混产品,恐怕ZR-V的缺席只是一个开始,更多车型会逐渐淡出中国消费者的视野。
那么问题来了:你觉得本田还有机会靠混动技术翻盘吗?还是说,留给合资品牌的时间真的不多了?
