2026年1月中大型SUV销量新格局:自主品牌电动车霸榜,合资燃油车衰退?

龙年新春刚至，汽车市场的数据已然给行业投下重磅信号弹。横扫1月中大型SUV榜单的，竟然是一批自主品牌电动车，传统合资大牌则只剩下宝马X5坚守阵地。小米YU7以37869辆的成绩锁定头名，这是近几年罕见突破三万辆的中大型SUV，甚至历史性地超过了往年微型纯电车和家用轿车的销量冠军，引发业内激烈讨论。这一数据背后暗藏消费者选择路径的巨变：新能源补贴政策切换、价格分层和新用户群体的抉择，让整个行业在年初就走上了全新的跑道。

销量突围并非偶然。小米YU7自去年8月发布后短短半年，累计订单超15万辆，1月集中兑现。生产层面，SU7停产期间，YU7承担起所有产能，北京工厂单月6.2万辆的输出保障了交付效率。春节期间小米门店“不打烊”，一波操作抓住假期购车需求。金融政策也打出组合拳，7年低息和3年免息贷款直接降低首付门槛，同时赠送高达5.5万元的配置包，精准刺激观望客户下单。在但竞争同行进退维谷的时候，小米以“科技平权”理念拉拢科技粉和家庭用户，为自身塑造了鲜明的新科技品牌形象。

行业淡季下，竞品普遍呈颓势，但也有强韧突出者。例如，问界M7于1月售出26454辆，并创下唯一一个在增程式混动市场破万的成绩。M7之所以能在新能源车市整体下滑52%的背景下，仍位列乘用车畅销榜单，其动力选择多样、座椅布局灵活，加上企业有效分担优惠成本，使其具备极强抗周期能力。1月问界整体销量3.3万辆，M7包揽八成以上，展现出“一车独撑门面”的核心地位。类似地，方程豹钛7与理想i6月销双双破万，分别录得17116与16883辆，在各自细分领域稳步推进纯电产品普及。方程豹钛7用低于传统越野车型售价吸引家庭与户外双重用户，理想i6则逆市保持环比正增长，与蔚来ES8共同领跑。

并非所有车型都能受益于政策红利。银河M9即使用上全额购置税减免，1月依旧遭遇销量环比下滑38%至6592辆。究其原因，头部品牌的集中火力已压缩了其成长空间，突出反映在整体市场下沉和竞品快速升级。除主流车型外，理想L6、智界R7等新能源产品表现平稳，红旗HS6 PHEV则作为全新上市，1月实现3767辆交付，对细分市场是一抹亮色。

传统合资品牌方面，宝马X5成为唯一杀进前五的“老将”，7852辆的单月销量显得相当坚挺，大众途昂（2564辆）、普拉多（2252辆）和揽巡（1475辆）则在新能源冲击下苦苦追赶。有人认为，价格战和政策利好已对合资燃油SUV构成致命挑战，也有人指出，大城市限购和新车政策门槛提高，恰恰为一部分高端燃油SUV留下生存空间。梳理整个榜单，超过九成的前十车型都是自主电动车，这一格局与两年前合资燃油车长期霸榜形成鲜明对比。

政策层面，随着2026年新能源购置税减半，封顶1.5万元的新政实施，新能源中大型SUV的价格区间与购车压力进一步优化，导致细分竞品更替加剧。银河M9、问界M7与理想i6等品牌还尝试“买车即退税”模式，为销量保驾护航。最近也不乏新势力品牌用有限资源做用户体验创新：如极氪007在浙江一线城市推出三年内“电池无忧换新”，进一步提升高端新能源消费的信心。未来，上海、深圳等限行城市政策调整，如果向混动车开放，将引发新一轮市场洗牌。

2026年新年伊始，中大型SUV市场上一场技术与产能、策略和政策混战展开。自主电动品牌一边狂澜突进，合资燃油竭力稳守，竞争格局远未定型，真正的强者或许还要经历更多变化和选择。