开了14年车，今天把雷克萨斯轿车家族扒个底朝天

说实话，这些年我也算是试过不少车了，但每次聊到雷克萨斯，总有朋友问我：“老刘，这车不就是换壳的丰田吗？凭啥卖这么贵？”

不吹不黑地说，广东老板们对雷克萨斯是真爱。前两年加价五六万才能提车的盛况，我是亲眼见过的。但问题来了——它到底值不值？

今天咱就一口气把雷克萨斯全系轿车讲清楚。

01. CT200h：曾经最便宜的雷车

售价21-28万，紧凑豪华级。虽是豪华品牌，却有着比肩”三大妈”的油耗。

这点我是服气的——市区代步满载也就6个多油，这台车的油耗低到让人怀疑人生。它的底子就是第三代普锐斯，1.8L自吸发动机搭配60千瓦的电机，采用的是522进口发动机，相对卡罗拉和雷凌那套混动系统，规格确实要高一点。

但是吧，话说回来，针对家用而言，操控好只能算加分项，而空间小就是硬伤了。精明的丰田为了给后排腾出更大的空间，只能把座椅做的又薄又短。

说句良心话，作为新车而言，这车属实没性价比。20多万的售价，喜欢这种精致的小姐姐，完全可以去看MINI和奔驰A。但作为二手车，开个七八年，也就能跟同年限的飞度价格差不多，性价比还可以。

02. IS”咬地鲨”：家族里最运动的小老弟

B级车，运动属性，售价37-55万。目前国内未引进，但可通过平行进口购买。

这就有点过分了——2.0T四缸、3.5L六缸、5.0V8自吸，动力选择给得这么足，国内居然不卖！

1998年第一代IS诞生，它采用前置后驱布局，与锐志同平台打造，既有四门轿车，也有掀背瓦罐版。内饰镀铬变速杆、弹出式屏幕等设计，彰显独特运动感。

最亮眼的莫过于F版本，搭载5.0的大V8，在富士赛道调校，让IS成功打上性能的标签。它的存在，让雷克萨斯真正有了跑车的技术背书，也为后续RC、LC等高性能车型打下基础。

03. ES：从加价王到优惠10万

C级轿车，售价22-39万。从当年加价五六万才能提车，到如今优惠小10万，现在的ES早已今非昔比。

但它依旧是雷克萨斯最畅销的车型。1989年第一代ES诞生，基于凯美瑞平台，通过更厚的隔音、更精致的真皮与细节打磨，丰田为它赋予了润物细无声的豪华气质。

很多人吐槽ES200动力疲软，“站起来蹬”都不走。但如果你尝试过ES300h，就会发现它完全是另一台车——无论低速起步还是高速超车，都线性顺滑，丝毫没有突兀感，还更省油。

有人说它只是”亚洲龙”换壳，但真开过之后你会明白，隔音、底盘调校、动力系统匹配的细腻程度，完全不同。总结成两个字，就是质感！

04. 写在最后

作为一个开了14年车的人，不得不承认：买雷克萨斯ES的老板们，不会在意性能，是因为过了追逐激情的年纪。

大家觉得呢？欢迎车友们留言讨论。