乘联会把1月中大型SUV榜单一摊开，最刺眼的不是谁第一，而是谁还活在榜里。传统燃油车只剩宝马X5一根独苗，其余清一色国产新能源，连“混着卖”的机会都不多了。
更诡异的是前三名全是“7字头”：小米YU7、问界M7、钛7。三个名字像约好了来砸场子，后面车型从第4名开始就明显掉档，榜单被硬生生切成了“前三一档、其余一档”。
小米YU7卖了37869辆，断崖式领先，不是“险胜”，是把第二名甩开一大截。被骂得最凶的车，往往不是产品最差，而是把旧秩序打碎得最狠：25万级纯电中大型SUV，敢把销量做成“畅销车榜首”。
这波高点很现实：订单集中释放、产能集中倾斜。SU7切换后交付资源向YU7聚拢，北京工厂月产能做到6.2万辆，再叠加春节不打烊、金融政策加码，7年低息、3年0息、送5.5万配置包，观望用户就被撬动了。
问界M7是另一种“反直觉的强”。26454辆放在1月这种淡季里不算回落，反倒像抗跌样本。品牌总量约3.3万辆，M7一台车吃掉八成以上份额，直接把“多车矩阵”改写成“一车扛全场”。
增程+纯电、5座+6座，把家庭和商务两头都接住，再加上智能座舱和辅助驾驶的体系化体验，M7的逻辑不是靠一次爆点赢，而是靠“稳定交付+稳定口碑”把销量磨出来，这才是最难复制的那种强。
最蹊跷的是方程豹钛7：17116辆挤进前三，当初不少自称工程师的大V不看好，如今被销量当场打脸。它用承载式车身把门槛压到17.98-21.98万，价格比豹5还低，硬核形象不变，但走量姿态更凶。
钛7这类车的成功，本质是把“方盒子审美”变成主流家用选择：看起来能野，日常又不折腾。买的人未必真去越野，但愿意为那种“我随时可以去”的情绪价值掏钱，这比参数更值钱。
理想i6卖了16883辆，位置很稳，也更说明理想的转向没走偏：纯电SUV能在淡季维持这个量，至少证明补能体系、产品体验和用户信任已经接上了。更关键的是，理想不再只靠增程吃饭，结构开始健康。
再看理想L6，5025辆，掉进了“5000台俱乐部”。这不是L6突然不行了，而是理想完成了自我迭代：曾经最能打的走量担当，如今被新叙事替代，说明理想正在从单一爆款逻辑，切换到更长周期的产品体系。
银河M9 6592辆，排名还在，但环比缩水很明显。它的压力不只来自YU7和M7的稳，还来自接下来更凶的对手——比亚迪“大唐”这种重新梳理高端叙事的车，一旦用品牌、配置、补贴兜底把价格打穿，吉利必须拿出更硬的对策。
燃油阵营里，宝马X5 7852辆仍算稳定，但这份“稳定”更像残存的惯性。途昂2564、普拉多2252之类的回升，多半是淡季结构性波动，改变不了大盘：中大型SUV的主战场已经被国产新能源接管。
最后别忽略政策的刀：2026年起新能源购置税减半且上限1.5万，直接把市场切成更明显的层级。谁能兜底、谁能把权益做成确定性，谁就能把淡季变旺季。现在的榜单不是销量榜，是体系淘汰赛。
