最近翻工信部公告，刷新车名单，越看越心慌，大6座SUV赛道，卷到没底线了，ID ERA 9X来了，魏牌V9X来了，全新理想L9也来了，小鹏GX、比亚迪大唐跟着来，智己LS8放官图，零跑D19要上市，连五菱都准备上车，网传星光L锁13万，门槛直接砸地板
话术也有意思，李想把新L9说成具身智能机器人开山作，赵永坡喊V9X是原生AI智能体，何小鹏称GX按AI思维重做，去年大家还比冰箱彩电大沙发，今年全改赛道，有人冲高端堆AI，有人杀低价抢刚需，还有人反向做大5座分流，问题来了，80款一拥而上，后来者真有活路吗
为啥全员挤进来，简单说两点，理想带火，市场留白，2018理想ONE红了，2022L9封神，家用大空间是硬需求，能赚钱，能拉品牌，蔚来ES8去年12月交付破两万，四季度站稳盈利，魏牌蓝山靠高阶智驾，上市就拿下30万级六座关注榜，这条赛道，看得见钱
时机也踩准，一款车研发三年起步，理想成功引一波跟随，接着过去一年大6/7座份额，从4%蹿到9%，规模翻倍，一点份额就二三十万辆，够造一个爆款，谁不眼红
中国品牌更占便宜，十万级要拼供应链渠道，合资底子厚，到了大6座这块，新能源加智能先发，车做大，体验做豪华，合资立马跟不上，汉兰达途昂当年加价，现在合资新能源短板明显，大众ID ERA 9X没来之前，几乎把盘子让出来，BBA能压住吗，它们的6/7座动不动X7、GLS、Q7，国产能买到的也就奥迪Q6，除了牌子溢价，产品力真不占优势，跨国序列里，缺中国家庭那套大空间加高智能，需求溢出，只能让反应快的本土承接
价格带也被拉平，11万豪越L在卷，13万有网传五菱星光L，20万段零跑C19、银河M9挤，40万位蔚来ES8、魏牌V9X顶着走，高阶智驾下放到25万段，以前的等级壁垒，一下子打穿
残酷真相来了，车型从年初60款到年末逼近80款，玩家多了三分之一，销量只翻两倍，算下来，车均年销一万三出头，中位数三千上下，爆款没几个，交付即巅峰也常见，腾势N9、深蓝S09上来热两三月就回落，昊铂HL峰值六百多，后面掉到百来辆，低价的豪越L呢，6座版价格够狠，销量还是不如预期，便宜压出成本，配置单薄，质感拉胯，家用看中的体验没给到
那谁能活，观察三类，矩阵玩家先说，问界M9打头，把设计和智驾下放M8、M7，2026款加量不加价，综合续航喊到一千六九，华为智驾加鸿蒙座舱，口碑闭环，中高端越站越稳，第二类个性选手，领克900、方程豹豹8，避开内卷点，打情绪价值，留住稳定小众，第三类错位竞争，银河M9把家搬进车，讲情感体验，智界R7全系5座，准到位，很多人不要6座，只要大的更舒服，细分蓝海也能开
接着看2026的破局，别再拼价格和硬件了，AI成核心，算力更猛，算法更新，端到端不靠地图，车自己学会开，成为主流，高阶辅助从高端下放，中高端标配更强车机芯片、激光雷达加多传感器融合，体验拉出代差，这条长句说完你就懂，不是砸钱就能买到，是得长期积累，再慢慢跑出来
举例更直观，魏牌新蓝山上高算力平台，满车传感器，搞全场景导航辅助，复杂路况照样跑，智界R7用ADS 4.0，覆盖高速和城区、应付鬼探头，用了就离不开，这种体验，才是护城河，还在堆参数、抄作业的，结果呢，大概率被淘汰
还有一条新路，反向卷大5座，极氪8X、乐道L80、岚图泰山X8，都在同平台做更舒服的5座，问界M8、M7里，5座占比也不低，很多家庭，人数不多，更愿意把第三排的成本，换成更低的价格，或更极致的二排享受，迈巴赫GLS、丰田世极有4座版本，说到底，空间的点不在坐几个人，在怎么坐更舒服
低价玩家有机会吗，也有，但关键不在更便宜，在低价不低质，网传五菱星光L轴距2950，给6座布局，纯电能跑185公里，馈电油耗不到6升，主打实用接地气，再加五菱的渠道与性价比基因，13万级可能变刚需首选，可想成现象级，难度大，毕竟6座SUV本身小众刚需，这个池子，大概也就能养一两款畅销
最后抛个问号，今年谁能活下来，看AI，看错位，看能不能在低价守住品质，理想Mega都吸引到单身用户了，大车的需求一直在，但用户要的不再是大，而是大而精，价格内卷没核心的，今年，多半要变炮灰了，你选车，会跟着AI走，还是更在意那一座的舒适呢
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
