最近翻工信部公告,刷新车名单,越看越心慌,大6座SUV赛道,卷到没底线了,ID ERA 9X来了,魏牌V9X来了,全新理想L9也来了,小鹏GX、比亚迪大唐跟着来,智己LS8放官图,零跑D19要上市,连五菱都准备上车,网传星光L锁13万,门槛直接砸地板
话术也有意思,李想把新L9说成具身智能机器人开山作,赵永坡喊V9X是原生AI智能体,何小鹏称GX按AI思维重做,去年大家还比冰箱彩电大沙发,今年全改赛道,有人冲高端堆AI,有人杀低价抢刚需,还有人反向做大5座分流,问题来了,80款一拥而上,后来者真有活路吗
为啥全员挤进来,简单说两点,理想带火,市场留白,2018理想ONE红了,2022L9封神,家用大空间是硬需求,能赚钱,能拉品牌,蔚来ES8去年12月交付破两万,四季度站稳盈利,魏牌蓝山靠高阶智驾,上市就拿下30万级六座关注榜,这条赛道,看得见钱
时机也踩准,一款车研发三年起步,理想成功引一波跟随,接着过去一年大6/7座份额,从4%蹿到9%,规模翻倍,一点份额就二三十万辆,够造一个爆款,谁不眼红
中国品牌更占便宜,十万级要拼供应链渠道,合资底子厚,到了大6座这块,新能源加智能先发,车做大,体验做豪华,合资立马跟不上,汉兰达途昂当年加价,现在合资新能源短板明显,大众ID ERA 9X没来之前,几乎把盘子让出来,BBA能压住吗,它们的6/7座动不动X7、GLS、Q7,国产能买到的也就奥迪Q6,除了牌子溢价,产品力真不占优势,跨国序列里,缺中国家庭那套大空间加高智能,需求溢出,只能让反应快的本土承接
价格带也被拉平,11万豪越L在卷,13万有网传五菱星光L,20万段零跑C19、银河M9挤,40万位蔚来ES8、魏牌V9X顶着走,高阶智驾下放到25万段,以前的等级壁垒,一下子打穿
残酷真相来了,车型从年初60款到年末逼近80款,玩家多了三分之一,销量只翻两倍,算下来,车均年销一万三出头,中位数三千上下,爆款没几个,交付即巅峰也常见,腾势N9、深蓝S09上来热两三月就回落,昊铂HL峰值六百多,后面掉到百来辆,低价的豪越L呢,6座版价格够狠,销量还是不如预期,便宜压出成本,配置单薄,质感拉胯,家用看中的体验没给到
那谁能活,观察三类,矩阵玩家先说,问界M9打头,把设计和智驾下放M8、M7,2026款加量不加价,综合续航喊到一千六九,华为智驾加鸿蒙座舱,口碑闭环,中高端越站越稳,第二类个性选手,领克900、方程豹豹8,避开内卷点,打情绪价值,留住稳定小众,第三类错位竞争,银河M9把家搬进车,讲情感体验,智界R7全系5座,准到位,很多人不要6座,只要大的更舒服,细分蓝海也能开
接着看2026的破局,别再拼价格和硬件了,AI成核心,算力更猛,算法更新,端到端不靠地图,车自己学会开,成为主流,高阶辅助从高端下放,中高端标配更强车机芯片、激光雷达加多传感器融合,体验拉出代差,这条长句说完你就懂,不是砸钱就能买到,是得长期积累,再慢慢跑出来
举例更直观,魏牌新蓝山上高算力平台,满车传感器,搞全场景导航辅助,复杂路况照样跑,智界R7用ADS 4.0,覆盖高速和城区、应付鬼探头,用了就离不开,这种体验,才是护城河,还在堆参数、抄作业的,结果呢,大概率被淘汰
还有一条新路,反向卷大5座,极氪8X、乐道L80、岚图泰山X8,都在同平台做更舒服的5座,问界M8、M7里,5座占比也不低,很多家庭,人数不多,更愿意把第三排的成本,换成更低的价格,或更极致的二排享受,迈巴赫GLS、丰田世极有4座版本,说到底,空间的点不在坐几个人,在怎么坐更舒服
低价玩家有机会吗,也有,但关键不在更便宜,在低价不低质,网传五菱星光L轴距2950,给6座布局,纯电能跑185公里,馈电油耗不到6升,主打实用接地气,再加五菱的渠道与性价比基因,13万级可能变刚需首选,可想成现象级,难度大,毕竟6座SUV本身小众刚需,这个池子,大概也就能养一两款畅销
最后抛个问号,今年谁能活下来,看AI,看错位,看能不能在低价守住品质,理想Mega都吸引到单身用户了,大车的需求一直在,但用户要的不再是大,而是大而精,价格内卷没核心的,今年,多半要变炮灰了,你选车,会跟着AI走,还是更在意那一座的舒适呢