价格猛跌、回头率还在，玛莎拉蒂Grecale和小米YU7怎么选？

36.96万降价后部分报价65.08万原起售价5.6秒零百加速300马力动力输出535升后备厢容积25.35万小米YU7起步价

价格牌挂到36.96万，玛莎拉蒂Grecale突然成了很多人预算里的选项。曾经起步要65.08万的“意大利贵族”，现在被经销商一刀砍掉28万，等于打到5.7折，等等党难免心里一紧。

这轮降价是从上海浦东门店放出信号：白外黑内的2023款直接报到38.88万，落地差不多43万；北京给出39.08万裸车价，但要搭配店内贷款、保险或者装饰，昆明、佛山这类城市普遍也有20万到25万优惠。说白了，就是把原来只有展台和朋友圈里才能见到的车，拽进了很多家庭的购车清单。

这么“放血”，背后是销量的压力。公开数字里，2024年在中国一共只卖了1228台，今年前五个月全国销量还不到400台，和2017年巅峰时期相比，缩水了97%。品牌光环还在，但现实是展厅里的车越积越多，经销商为了清库存回血，只能把价格一降再降。

外观看上去，Grecale依旧是熟悉的意式豪华味道。车长接近4.9米，溜背线条配合饱满轮拱，前脸是家族式鲨鱼嘴格栅，侧面隐藏式门把手让车身更利落，车尾立体尾灯在夜里点亮时辨识度不低。开在街上，三叉戟徽标还是那股“远远一眼就知道谁来了”的气场。

坐进车内，真皮方向盘、带玛莎拉蒂徽标的机械时钟、金属换挡拨片，把氛围拉回到传统豪华阵营。中间一块12.3英寸中控屏，支持CarPlay，音响是意大利Sonus Faber势霸，车厢里布置了14个扬声器，听歌氛围感很足。后备厢容积有535升，后排放倒后装行李、露营装备更从容，只是和那些动不动就1.1米巨幕的大屏新能源相比，它的智能体验确实偏“古典”。

真正撑起豪华感的，还是动力。入门GT版是2.0T发动机加48V轻混，输出300马力和450牛·米，匹配8AT变速箱，官方零百加速5.6秒。深踩油门时，排气会发出低沉声浪，底盘调校偏运动，过弯时车身支撑也比较稳，只是堵在市区时油耗能到11升左右，小保养一次差不多要3000块，用车成本绝对算不上亲民。

说回价格这杆秤。除了上海浦东那台白外黑内的2023款报到38.88万、落地约43万，北京给出的39.08万往往要绑定金融方案和店内消费，某些渠道甚至出现了36.96万的惊爆价，比很多人熟悉的顶配汉兰达还低。对不少人来说，这意味着用原本合资中型SUV的预算，就能把一台挂着三叉戟的中型SUV开回家。

另一边，小米YU7则用配置堆出了完全不同的爽点。它是25.35万起步的国产纯电SUV，主打3秒级加速和800V高压平台，车内还有那块大约1.1米宽的巨幕投影屏。落到日常，一边是传统豪华品牌带来的情绪价值，一边是新势力用加速表现、补能效率和大屏影音来抓住你。

如果把预算锁定在36万上下，这场选择题就变得有点微妙。你可以用这笔钱买一台大幅打折的玛莎拉蒂Grecale，享受三叉戟徽标加持下的回头率，还有那套300马力、5.6秒破百的动力；也可以投向小米YU7，用更低门槛体验3秒级加速、800V超充和大屏娱乐。说白了，是在“品牌情怀”和“科技体验”之间做取舍。

理性一点看，这台车的短板也摆在台面上。油耗高、保养贵，是很多燃油豪华车共同的现实；Grecale市区油耗到11升、小保养3000块这一档，确实比同价位国产新能源要花得多。再加上品牌在中国销量从2017年高点跌到2024年只剩1228台，今年前五个月还不到400台，选之前也要提前打听清楚当地的经销网络和服务体验。回到你自己，如果手里就是36万预算，你会冲着这波折扣上车，还是把票投给小米YU7？