马自达“不宣而战”!4.8米中型SUV才11万多,油耗5L,还看啥荣放CRV?

马自达这两年在国内确实有点憋屈，市场份额一直上不去,销量也就那样,不过最近CX-50行也的价格突然就降下来了,而且降得还挺狠,2.0L的入门版终端优惠完11万多就能拿下,这个价格说实话已经打到荣放和CR-V的七寸上了。

先说说这车的尺寸,长度4785mm,宽度1920mm,轴距2815mm,这个数据放在中型SUV里算是标准身材,比荣放的2690mm轴距和CR-V的2701mm轴距都要长出一截,后排腿部空间确实会宽敞不少。马自达以前最被人吐槽的就是后排小,这次CX-50针对中国市场专门加长了轴距,比海外版多出55mm,算是把这个短板给补上了。

外观方面,CX-50行也走的是那种硬派风格,不像阿特兹或者CX-4那么轿跑化,前脸还是熟悉的马自达盾形格栅,但线条更粗犷一些,黑化套件加上去之后整车看着挺有野性的。车身侧面因为宽度达到1920mm,视觉效果比较敦实,不像有些日系SUV看着单薄,轮眉的塑料包围件也做得比较厚实,越野氛围营造得还算到位。

内饰这块马自达一直比较克制,不会像国产车那样搞一堆大屏,CX-50的中控屏尺寸不算大,但好在用料还可以,中控台和门板上都是软性材质包裹,缝线也比较细致,这个价位能做到这个质感确实不错。座椅是皮质的,包裹性挺好,冬天打开加热车内温度一会儿就升起来了,舒适性方面没什么可挑剔的。

动力部分是这车的一个亮点,燃油版搭载2.0L和2.5L的创驰蓝天自然吸气发动机,匹配6AT变速箱,这套组合的可靠性没得说,比那些涡轮增压加双离合的组合要省心得多。2.5L那款还带智能变缸技术,高速巡航的时候能关掉两个缸降低油耗,实际表现下来综合油耗能控制在7个多点,虽然不算特别省但也不算高。

而标题里提到的5L油耗,指的其实是CX-50行也的HEV混动版,这套系统是2.5L发动机加电机的组合,技术上借鉴了丰田THS的结构,WLTC综合油耗做到了5.1L/100km,这个数据在中型SUV里确实算是比较优秀的了。不过混动版的价格要高一些,起售价在19万左右,终端优惠完大概17万出头,和11万多的燃油版不是一回事,这点得说清楚。

底盘方面CX-50采用前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合,这个后悬架结构可能有人会觉得不够高级,但马自达在扭力梁上是有专利技术的,实际开起来的感受并不差,过弯支撑性挺足,加上GVC Plus矢量控制系统的加持,整车的操控性还是保留了马自达一贯的水准,这点比荣放和CR-V那种偏舒适的调校要来得更有驾驶乐趣。

安全配置这块CX-50全系标配7气囊,车身高强度钢占比达到58.59%,被动安全做得比较扎实。主动安全方面有车道保持、自适应巡航这些常规配置,虽然不像现在国产车那样动不动就堆激光雷达,但日常够用是没问题的。

说回价格,现在2.0L入门版终端优惠完确实能做到11万多拿下,这个价格比荣放和CR-V的同配置车型要便宜两三万,而且你拿到的是一台轴距更长、空间更大、操控更好的中型SUV。荣放和CR-V虽然保值率高一些,品牌认知度也更强,但论产品力来说,CX-50这波降价之后的性价比确实是把它俩给比下去了。

当然也不是说CX-50就完美无缺,马自达这个品牌在国内的4S店网络覆盖不如丰田本田,后期保养维修可能会稍微麻烦一点,而且保值率这块马自达一直比较吃亏,三年后卖二手车肯定不如荣放CR-V那么好出手。但如果你不太在乎这些,就是想花11万多买台空间大、开着有驾驶感受、油耗也不高的SUV,那CX-50行也确实是个值得考虑的选择。

马自达这次算是豁出去了,把中型SUV的价格直接打到紧凑型SUV的区间,摆明了就是要抢荣放和CR-V的市场份额。这种打法能不能奏效还得看后续的销量表现,但至少对于消费者来说,市场竞争越激烈,能拿到的实惠就越多,这总归是件好事。如果你最近正好在看这个价位的SUV,不妨去4S店试驾一下CX-50,感受一下马自达的人马一体到底是不是真有那么回事。