旗舰轿车绝唱？我体验了一圈大众辉昂：低调到像“隐藏大哥”，但细节真不糊弄

我可以明确地跟大家说：辉昂这车最“狠”的地方，不是它有多张扬，而是它把旗舰轿车那套“商务的体面”藏得太深。你远看它，像一台加大号帕萨特；你坐进去、摸到按键、看完后排和尾箱，你才会反应过来——这是一台“大众体系里最高级别的轿车”，而且很可能是“旗舰轿车绝唱”。

至于它值不值得追？先说体验，再下结论。

01. 外观：低调到离谱，但气场是真有

辉昂给我的第一感觉就是：整体外观还是相当低调的。它不玩夸张的进气格栅，也不搞“我很贵”的镀铬堆料，但你把它放在车流里，会发现它是那种“懂的人自然懂”的类型。

尤其有个画面特别真实：对比一下旁边的迈特，就能立马知道谁才是真正的大哥。辉昂这种“大哥感”不是靠吼出来的，而是尺寸、比例、细节共同撑起来的。

02. 尺寸与轮胎：5米多车长，商务范直接拉满

言归正传，辉昂的车身尺寸也是相当夸张的，五米多的一个车长，也是相当具有商务范。这就是传统旗舰轿车的逻辑：不用堆“情绪价值”，尺寸本身就是话语权。

轮毂这块，它是18英寸的双色轮毂，更高配还有19英寸。我个人的偏好是：18寸更像“行政座驾”该有的稳重，19寸更好看，但也更容易把舒适感“逼紧”。

03. 商务细节：隐私玻璃+尾灯质感，属于“合资里少见的高级范”

辉昂有些细节我必须给大大的好评。比如后门这一块：车门也是配备了一个隐私玻璃，比较能保护坐在后排乘客的一个隐私，这也是符合他的一个商务定位。这种配置你不一定天天用，但在商务场景里，它就是“体面”。

还有尾灯——我很认同这句话：我也是相当喜欢大众车型的尾灯，尤其是点亮之后相当具有高级范，这是其他合资车型所带不了的。它不是那种花里胡哨的灯语，而是“看着就稳、就贵”。

04. 内饰与中控：老派家族化，但该有的“表”和质感都在

打开车门之后你会发现：整体内饰设计，也是上一代大众的一套家族化设计语言。说白了，它不新潮，甚至有点“传统”。但传统不等于廉价，关键看用料和触感。

中控这块我想借用原话调侃一句：谁说大众只有迈腾带块表，来看一下这辆辉昂的表，是不是更加的高级呢？这种“表”其实就是在提醒你：它定位就是行政、就是旗舰。

仪表盘风格也很明确：基本上就是上一代A6的一个风格，中间还能显示更多信息。你看，辉昂身上那股“德系行政味”，其实一直在。

05. 车机与操作：CarPlay好评，实体按键更是“反潮流的正确”

大家最关心的智能化我也不回避：辉昂这套车机，与大众迈腾和帕萨特高配车型并没有太大的一个差距。不惊艳，但胜在成熟稳定，而且支持无线CarPlay连接——这个必须夸，真的日常使用效率高太多。

空调区域我反而更喜欢：它并没有像帕萨特一样采用触控式的方式，它是这种实体旋钮风格，整体这些旋钮以及按键还是相当具有质感的。我个人立场很明确：旗舰车就该让你盲操作，尤其空调这种高频功能，实体旋钮就是更合理。

至于档把，我也同意一句：相较于奥迪A6车型，就没有显得那么具有科技味了。它更像“功能优先”，少点仪式感。

06. 后排与后备箱：它的“旗舰”，全在你坐进去那一刻

最后说核心：后排。原文这个体验非常关键——我个人身高1米81，现在我们坐到车内，给带来最大的主观感受就是填充物相当的厚实，并且对于大腿的承托也是相当到位。这就是行政轿车的灵魂：坐着舒服，比屏幕大不大更重要。

再看后备箱：整体它的这个后备箱前后纵深是相当的夸张，这辆车与A6车型保持了一致。这句话信息量很大——辉昂在“装载能力”上，确实是旗舰的标准答案。

如果从1到10分让我给辉昂的“商务完成度”打分，我愿意给到8.5分：它不潮，但很稳；不吵，但很有分量。

购买建议（我很负责任地说）：
- 你如果想要一台低调、商务、坐着舒服、细节有质感的旗舰轿车，辉昂这种“隐藏大哥”气质，真的很对味。
- 但你要的是“最新智能座舱、最强科技氛围”，那辉昂这套“上一代家族化语言”可能会让你觉得不够刺激。

最后的最后：辉昂让我最感慨的不是配置，而是它代表的那种时代——不靠大屏堆参数，靠尺寸、质感、舒适去赢得尊重。这种旗舰，确实越来越少了。