全球唯一四涡轮柴油SUV:这台宝马竟是极致扭矩猛兽

得益于美国相对亲民的汽油价格，柴油乘用车从未像在欧洲那样普及。对欧洲车主而言，柴油车带来的燃油经济性提升，显然值得他们忍受发动机的哒哒声、阵阵黑烟，以及那种爆发力集中、非满即空的动力输出特性。但后来，宝马等车企开始优化柴油发动机技术，让柴油动力彻底摆脱了此前如同卡车发动机般的糟糕体验。随着技术不断升级，柴油车的动力表现也迎来了质的飞跃。

柴油发动机的本质，是拥有极高的压缩比，这就要求其内部构件足够坚固，才能承受更大的燃烧压力——而这正是涡轮增压发动机的核心需求，毕竟涡轮增压值越高，动力输出就越强。宝马将这一基础原理发挥到了极致，最终打造出一台四涡轮柴油发动机，即便时至今日，这台发动机仍是汽车工业史上的技术奇迹。

宝马X5M50d：四涡轮柴油的SUV载体

如今，高性能SUV早已遍地开花，几乎所有主流车企都会将自家最强劲的发动机，塞进旗舰家用SUV的机舱，满足那些接送孩子的家长们心中藏着的赛车梦。宝马深耕高性能SUV领域多年，但其M系列SUV此前始终主打汽油版直列六缸和V8发动机。

柴油版SUV则一直是扭矩充沛、燃油经济性突出的选择，而当时装配在宝马高性能轿车和大型SUV上的M57 3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机，其实还有着巨大的潜力可挖。宝马最初推出了一款265马力的双涡轮版本，搭载于E70代X5 35d，该车型也曾登陆美国市场，让这款重达数吨的SUV拥有了灵动的加速表现，同时还能保持出色的燃油经济性。

待到下一代X5推出时，美国市场的宝马柴油车型仅剩单涡轮版本。宝马认为美国市场对柴油动力兴趣寥寥，但事实上，由于其在美推出的柴油车型本就寥寥无几，这份结论并无实际依据。最终在2018年，宝马彻底砍掉了在美国市场的所有柴油产品线。

柴油动力的军备竞赛

与此同时，宝马在本土市场正与核心竞品展开一场柴油发动机的技术军备竞赛。奥迪铆足了劲，将一台5.9升柴油V12发动机塞进了Q7；奔驰也推出了自研3.0升柴油发动机的双涡轮版本。宝马则坚持对3.0升直列六缸柴油发动机进行升级，还直接加码新增了一枚涡轮增压器，打造出的三涡轮版本最大功率达381马力，峰值扭矩更是达到550磅英尺，数据相当亮眼。

史上最快的原厂柴油车是？

2016年，宝马推出了这款发动机的终极版本——一台最大功率394马力、峰值扭矩561磅英尺的四涡轮柴油猛兽。这台发动机最初装配于750d豪华轿车，随后又搭载于尺寸更小的5系M550d车型。2018年，宝马X5和X7也迎来了这款发动机，而X6则是最后一款搭载该发动机的车型，只不过搭载时间十分短暂——2020年，这款四涡轮柴油发动机在全球范围内正式停产。

遗憾的是，宝马这款四涡轮柴油发动机诞生之时，恰逢大众集团“柴油门”丑闻发酵，全球市场对柴油乘用车的接受度跌至历史谷底。更令人惋惜的是，宝马的柴油发动机向来都达标甚至远超排放法规要求，其扭矩充沛的动力输出特性，搭配出色的燃油经济性，本就是大型重型车辆（比如SUV）的完美搭档。即便X5 M50d的整备质量超过5000磅，其0-62英里/小时加速仍能达到5.2秒，而更轻量化的5系M550d加速表现更出色，仅需4.6秒。

彼时，装配在M550i和X5 50i上的4.4升V8双涡轮汽油发动机，动力输出确实更强劲，但扭矩表现却逊色不少，中途超车的爆发力也远不如四涡轮柴油版本，油耗更是高出一大截。或许你会觉得V8发动机的声浪值得这份油耗代价，但只要听过四涡轮柴油发动机全力运转时的声浪，就会彻底改观——那低沉的发动机轰鸣与浑厚的排气声，是其他任何发动机都无法复刻的。单论扭矩表现，这台柴油发动机甚至超过了双涡轮的法拉利488 GTB，以及搭载8.4升V10发动机的道奇蝰蛇SRT-10。

这台发动机的核心设计理念，是通过多涡轮布局，让发动机在更宽泛的转速区间内，都能为燃烧室输送更多空气。两个小尺寸涡轮能实现快速介入，为车辆提供随叫随到的低扭表现；当转速提升后，动力接力棒便会交到两个大尺寸涡轮手中，确保发动机从低转到红线区，都能持续输出强劲且平顺的动力与扭矩。

在特定车速下，小涡轮可进入旁通模式，进一步提升发动机的响应速度。而这套复杂的机械协同运作，在驾驶过程中却完全无法察觉，驾乘者能感受到的只有源源不断的动力。这种体验，堪比为一台本就强劲的汽油发动机加装了机械增压器，让车辆在绝大多数工况下都能输出充沛动力，换挡时无动力中断，低转速下也毫无乏力感。而柴油版本的独特优势在于，能在拥有这般动力表现的同时，保持不俗的燃油经济性。

这台发动机并非史上最大功率的柴油SUV发动机——这项殊荣归属于奥迪那台疯狂的6.0升双涡轮柴油V12，但它仍是量产柴油发动机中，功率和扭矩密度最高的一款。大众集团始终执着于大排量柴油发动机的研发，为奥迪Q7、保时捷帕拉梅拉甚至宾利添越，打造了4.0升V8柴油发动机，其高性能版本搭配电动压缩机后，能输出435马力的最大功率和664磅英尺的峰值扭矩。

但论升功率，宝马的这台四涡轮发动机堪称独孤求败，即便是福特目前在售的6.7升Power Stroke涡轮柴油发动机（500马力最大功率，同级领先的1200磅英尺峰值扭矩），升功率也远不及它。若将宝马这台3.0升四涡轮柴油发动机的排量换算至6.7升，其理论输出可达879马力的最大功率和1253磅英尺的峰值扭矩！

宝马这款四涡轮柴油发动机的停产，并非源于机械故障或技术缺陷，而是因为汽车行业的发展风向彻底转向了混动和电动车。在美国市场，柴油动力如今仍在工作卡车领域备受青睐，毕竟其超大扭矩、出色的燃油经济性和耐用的结构设计，都是该领域的核心需求。在欧洲，多数车企都大幅缩减了柴油车型的布局，转而研发汽油混动车型，但留存的柴油车型依旧有着亮眼的性能表现，且在实际驾驶中，尤其是长途行驶时，其燃油经济性往往优于汽油版和混动版车型。

宝马这款B57 3.0升直列六缸四涡轮柴油发动机，或许并非史上功率或扭矩最强的柴油发动机，但其升功率表现却遥遥领先。如今绝大多数车企都已停止研发新一代柴油发动机，这台惊艳的技术杰作，或许也正是柴油发动机技术发展的巅峰标志。