说实话丰田这波操作确实有点打破常规，之前合资品牌不管再怎么降价也都是经销商在前头顶着，厂家官方很少会直接把价格打到这么低，而这次广汽丰田直接来了个一口价，锋兰达8.98万起，威兰达12.98万起，降幅最高能到4万多，这个价格放在以前想都不敢想。
先说锋兰达这个价格是什么概念，原本12.58万的起步价直接砍到8.98万，这已经杀进了自主品牌紧凑型SUV的腹地了，要知道同价位你能买到的是吉利博越、长安CS75这个级别的车。锋兰达虽然是TNGA-C平台的产品，动力上就是那台2.0L自吸发动机，126kW的功率搭配CVT变速箱，参数算不上亮眼，但好在丰田这套动力总成的稳定性和燃油经济性一直比较有口碑，市区油耗能控制在7个多点，高速上更省。
关键是这个价位还能给你标配TSS智行安全系统，虽然智能化水平跟现在那些自主品牌的智驾没法比，但该有的主动刹车、车道保持这些基础功能都有，对于预算不多又图个省心的家庭用户来说，这个配置算是比较实在了。
至于威兰达这边，12.98万起的价格针对的是2.0L燃油版入门款，原价17.38万直接降了4.4万，这个降幅已经不是小打小闹了。威兰达是TNGA-K平台的产品，跟凯美瑞、汉兰达同平台，空间和底盘质感相对锋兰达要更好一些，而且威兰达还有个比较大的卖点就是它的四驱系统，提供DTC、DTV、E-Four三种四驱形式，在合资SUV里通过性口碑一直不错，如果有轻度越野或者走烂路需求的话，威兰达确实算是个不错的选择。
不过12.98万这个价只能买到最入门的两驱燃油版，想要四驱或者双擎混动还得往上加钱，但即便如此，这个起步价也已经把之前那些17万级的合资SUV逼到墙角了。
这次一口价政策是从9月底开始的，正好赶上国庆黄金周，据说当时很多4S店的现车都被抢空了，到10月下旬厂家又把这个政策延续了一段时间，部分地区的经销商甚至打算把这个价格常态化推下去。从时间点上看，这波操作明显是冲着年底冲量去的，毕竟今年合资品牌的日子确实不太好过，比亚迪的秦L、宋L DM-i这些第五代DM技术的车一上市，合资SUV的份额就一直在往下掉。
丰田为什么要玩这个，说白了就是没办法了，传统那套官方指导价虚高然后让经销商去砍价的模式，在现在这个信息透明的时代已经不灵了，消费者看车都是先在网上对比一圈，价格、配置、口碑全都扒个底朝天，你再玩那套虚价游戏人家根本不买账。广汽丰田这次学的是特斯拉和那些造车新势力的玩法，直接把价格打到底，缩短决策周期，让消费者看到价格就能直接下单，不用再跟销售扯皮半天。
但这个策略也不是没有代价的，首先就是老车主不乐意了，之前12万、17万买的车，现在突然降到9万、13万，残值直接跳水，这对品牌忠诚度其实是个伤害。其次就是经销商这边的利润被压得更薄了，虽然厂家可能会有补贴，但长期这么搞下去经销商的日子也不好过，后续的售后服务质量会不会打折扣还得观察。
从市场反馈来看，这个价格确实打动了不少人，尤其是那些预算在10-15万之间，又对自主品牌的三大件还有点顾虑的消费者，8.98万能买到丰田的2.0L SUV，标配安全系统，保值率相对还算稳定，对于他们来说这个性价比已经够高了。但如果你是追求智能化、大屏车机、辅助驾驶这些配置的年轻用户，那锋兰达和威兰达可能还是会让你觉得有点跟不上时代，毕竟车机系统和智能座舱这块确实是丰田的短板。
这波降价之后，同级别的对手也开始有动作了，东风本田的XR-V、一汽丰田的卡罗拉锐放这些车都在跟进调整终端价格，合资紧凑型SUV的市场算是彻底进入8万时代了。从长远来看，这种价格战对消费者肯定是好事，但对品牌来说就是个两难，降价能保住销量但牺牲利润，不降价销量继续掉份额越来越小，广汽丰田选择了前者，接下来就看其他合资品牌怎么接招了。
如果你现在正好在看10万左右的SUV，预算不算太紧又想要个省心耐用的代步车，锋兰达这个价格确实值得去店里看看，但要是追求智能化配置或者混动，可能还得再等等看后续有没有更多车型跟进降价，毕竟现在这个市场变化太快了。
