丰田“掀桌子”了!高颜值SUV才卖12万,喝92油配四驱,1个月卖出19712台

12万买丰田SUV还配四驱，这事放在前两年你敢想吗，但现在锋兰达确实做到了,月销近2万台的成绩摆在那,说明市场是认账的。今天就来聊聊这台让丰田放下身段的车,到底值不值得考虑。

外观方面,锋兰达其实就是Corolla Cross的国产版,整体设计还是丰田那套家族化语言,前脸梯形格栅加上两侧狭长的LED大灯,看着比较年轻,不像威兰达那么稳重。车身侧面线条还算利落,双色车身配上18寸轮毂,运动感营造得还可以,虽然没有C-HR那么夸张,但至少不会让人觉得老气。尾部造型中规中矩,贯穿式尾灯现在也不算什么新鲜玩意了,整体看下来就是一台标准的家用紧凑型SUV造型,不出彩但也不出错。

内饰空间这块是锋兰达的一个重点,毕竟轴距摆在那2640mm,这个尺寸在紧凑型SUV里不算特别出众,但丰田对空间的挖掘能力你得承认。后排坐进去头部空间还算充裕,腿部空间应付家用没什么问题,中间地台凸起不算太高,偶尔坐个人也能接受。后备箱容积438L,放倒后排座椅之后能装下不少东西,周末带家人出去玩装行李没压力。

内饰设计就是典型的丰田风格了,中控台那块12.3英寸的悬浮屏现在是标配了,下面是空调出风口和物理按键,布局挺清爽的。用料谈不上高级但也不会太廉价,该软的地方软该硬的地方硬,符合这个价位的预期。车机系统搭载的是丰田云悦享智联,基本的导航、语音控制、手机互联都有,流畅度还算不错,虽然和国产新势力那种智能座舱没法比,但日常用用够了。

配置方面,锋兰达全系标配7气囊起步,这个厚道,Toyota Safety Sense 3.0智行安全辅助套装也是标配,包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些,基本上该有的主动安全配置都给到了。高配车型还有全景天窗、电动尾门、座椅加热这些舒适性配置,冬天打开座椅加热车内温度一会儿就升起来了,这对北方用户来说还是挺实用的。

动力系统才是锋兰达这次掀桌子的核心武器,提供2.0L自然吸气和2.0L双擎两套动力。先说燃油版,2.0L发动机最大功率126kW(171Ps),峰值扭矩205N·m,匹配的是CVT变速箱,这套组合你可以理解为丰田用了好多年的成熟动力,优点就是皮实耐用,而且全系都能喝92号汽油,养车成本一下就降下来了。官方给出的WLTC综合油耗6.1L/100km,实际开下来市区可能要7个多点,高速5个多,总体来说还算省心。

双擎版就更有意思了,2.0L发动机加电机组成的混动系统,综合功率达到145kW,加速更平顺,关键是油耗低到4.58L/100km,这个数据在同级别里算是相当出色了。而且高配双擎版还提供E-Four电子四驱系统,通过后桥电机实现四驱,虽然不是传统机械四驱那么硬核,但应付雨雪天气和轻度非铺装路面完全够用,起步抓地力也更好,这在12万级别的合资SUV里真不多见。

底盘采用前麦弗逊加后E型多连杆的悬架组合,这是TNGA-C平台的标准配置,整体调校偏舒适,过减速带和坑洼路面时悬架能把大部分震动过滤掉,不会传递太多细碎的颠簸到车内。高速行驶时车身稳定性也不错,方向盘指向虽然谈不上多精准但足够线性,总体开起来就是那种轻松好上手的感觉,很适合家用代步,也符合丰田一贯的调校风格,我个人觉得这套底盘在这个价位里还是比较有竞争力的。

至于大家最关心的价格,锋兰达官方指导价是12.58万-16.98万,但现在终端优惠普遍在3万到4万左右,入门版车型裸车价基本能下探到10万出头,算上置换补贴和金融政策,12万落地一台合资品牌的紧凑型SUV确实不是梦。这个价格已经打到了很多国产车的腹地,比如比亚迪宋Pro、元Plus这些,消费者面对同样的价格,一边是国产新能源一边是丰田混动,确实会犹豫,不过从销量看显然不少人还是选择了后者。

说实话锋兰达这波操作可以说是丰田在中国市场的一次主动求变,以前合资品牌靠着品牌溢价过得挺滋润,现在国产车尤其是新能源崛起之后,不降价真就没人看了。锋兰达月销19712台的成绩证明了一件事,只要价格到位,丰田的QDR品质、成熟的混动技术、相对保值的二手车残值,这些优势还是能打动一大批务实的家庭用户。

当然这车也不是没有短板,内饰的科技感和智能化水平确实比不过国产新势力,车机系统也就是能用的水平,对于那些追求大屏幕多交互的年轻人来说可能会觉得不够酷。而且空间虽然够用但也没到特别宽敞的程度,和自主品牌那些加长加大的SUV一比还是会吃亏。

不过话说回来,买车这事本来就是看需求,你要是看重品牌、省心、保值,那锋兰达现在这个价确实香,你要是更在意智能化、空间、配置堆料,那国产车可能更适合你。如果是你手里拿着12万预算,会选丰田这个老牌合资,还是给自主品牌一个机会呢,这个问题估计不同人有不同答案,等你真去4S店试驾完了心里自然就有数了。