速腾卖得比卡罗拉多,日系轿车集体哑火,合资车还能撑多久?

今年1月合资车销量出来了，不夸张地说，就是一场静悄悄的洗牌。大盘跌了快14%，合资只跌了4%，表面看挺稳，但细看榜单，好多老熟人不见了——卡罗拉6000多辆，排第34；思域三千出头，连前50都进不去；天籁勉强挤进前30，但数字看着就心虚。反倒是速腾，2万5千多辆，第一次拿合资单车型第一。不是市场突然变好了，是有些人站稳了，有些人站不住了。

德系这次真扛住了。速腾、朗逸、途观L、帕萨特、迈腾，五款车加起来卖了10万辆出头，占合资前30近四分之一。速腾冲上来不是偶然，它定位A+级，比轩逸大一圈，比帕萨特便宜一截，配置不抠，终端没乱价，正好卡在现在大家最愿意掏钱的那个点上。朗逸还在，但2万3千辆，比速腾少两千，不再是那个“稳坐第一”的朗逸了。

日系全乱了阵脚。SUV卖得还行，卡罗拉锐放、CR-V、锋兰达都进了前十，说明15到20万买SUV的人，还是认这几家。可一回到轿车，全蔫了。卡罗拉连燃油版都卖不过国产A级纯电，思域连智能座舱都没有，中控屏还是老一套。混动也没救场，RAV4荣放卖八千，比去年少一半，用户不是不买混动，是不想为“油改电+慢充电+贵维修”多掏两万。

豪华合资靠降价硬撑。奥迪A6L卖一万五千多辆，起售价直接干到42.79万，比以前低了快8万，抢的就是那些想买BBA又不想买新能源的公务用车和个人老板。3系和Q5L还能打，但5系和E级基本不动，C级和GLC掉到七千辆左右，说明30万以下的豪华车市场，已经快被国产电车吃干抹净了。

二线合资几乎没了声音。伊兰特5000出头，是韩系唯一上榜的，K3卖不到800辆，福瑞迪干脆没进榜。别克靠昂科威Plus和途岳撑着，GL8还能卖四千多辆，靠的是MPV这个细分还在，但蒙迪欧才三千四，探险者八百多，福特在中国基本不说话了。马自达更惨，昂克赛拉才956辆，EZ-60不到3000，开着舒服有啥用？现在人买车先问有几个摄像头、能不能语音控制空调、充电快不快。

新能源这块，合资基本没存在感。Model Y卖一万六，Model 3才一千六，特斯拉自己跟自己打。大众ID.4和ID.3加起来不到一千辆，ID系列全年渗透率不到1.5%，不是大家不认大众，是车机卡、充电慢、APP绑定麻烦。卡罗拉锐放卖得好，但没标混动占比，CR-V混动压根没进前十，说明“混动”这个词，已经不是加分项了。宝马i3卖了一千多辆，听着还行，可对比燃油3系一万四千多辆，转化率不到7%，电动化还没真正长出自己的脚。

不是用户不信任合资车了，是大家买车的方式变了。以前看保值率、看维修便宜、看品牌响，现在先查APP好不好用、充电桩多不多、软件会不会隔三差五升级。4S店还在修车换油，隔壁小米汽车门店里，销售一边演示自动泊车，一边帮你算三年电费比油费省多少。合资品牌的车，很多还是燃油车底盘改个电池、中控贴个大屏，电子架构没动，OTA不支持，电池安全冗余也不像国产电车那样堆料。

速腾登顶，不是德系赢了，是它刚好踩中了现在大家最实在的需求：不贵、不大不小、不掉链子。卡罗拉跌出前30，也不是丰田不行了，是那种“全球统一设计、中国加点配置”的老路走不通了。合资车现在缺的不是技术，是反应速度——一个新功能从立项到装车要18个月，而国产新势力6个月就能推OTA。组织还是老一套，研发还在等流程，销售还在背话术。

这轮调整早就开始了，只是今年1月的数据，把它说清楚了。