过年这半个月，车市冷得像冰窖。1月、2月的销量数据一出，不少人都慌了：这是春节效应，还是新能源市场彻底透支了？

别急着下定论。在我看来，这更像是暴风雨前的宁静。随着购置税减半政策窗口期的关闭，大量购买力被提前释放，留给2026年的“余粮”还能有多少？答案恐怕不容乐观。当需求遇冷，供给却还在疯狂内卷，结局只有一个：几十年来最惨烈的一轮价格战，即将在3月引爆。

这不是危言耸听。30万的车跌到25万，20万的杀进14万，这些曾经不敢想的画面，马上就要成真。而站在风暴中心的，正是接下来要扎堆亮相的四款六座SUV。它们要么降价求生，要么出局，没有第三条路。

今天，咱们就抛开那些官方通稿，用第一视角的犀利眼光，聊聊这四款即将“掀桌子”的狠角色。

一、零跑D19：性价比之王的“最后一搏”

零跑这个品牌，从来不讲什么“品牌信仰”，它的逻辑简单粗暴：同价位配置最高，同配置价格最低。

3月，零跑D19就要揭开神秘面纱，实车陆续到店。对于盯着这台车的消费者来说，之前的参数都是“云评车”，真正的考验现在开始。花20万买车的群体，是最务实、最敏感的。他们不像小米或问界的粉丝那样愿意为“生态”或“智驾标签”支付溢价，他们只在乎：这车做工糙不糙？续航虚不虚？价格香不香？

我的判断是： 零跑D19的定价会极其“猥琐”。在如今这个节骨眼，它大概率会给出一个让同行难受、让车友狂欢的“地板价”。如果实车质感能跟上参数表，它绝对是20万级六座SUV的“守门员”，谁敢比它贵，谁就得做好销量挂零的准备。

二、极氪8X：大尺寸下的“价格妥协”

极氪8X有点意思。长超5.1米，轴距超3米，尺寸甚至不如自家兄弟领克900大。这就很尴尬了：定位高端，尺寸却没拉开差距，拿什么卖高价？

目前六座SUV市场已经挤成了早高峰的地铁，大唐（疑似223布局）、智己LS9都在虎视眈眈。极氪虽然品牌调性不错，但在绝对的产品力面前，光环正在褪色。

我的观点很明确： 极氪8X如果想活得好，起售价必须低于30万。别想着靠品牌溢价硬撑，现在的消费者精得很。如果极氪能放下身段，用30万以内的价格给到顶级的操控和质感，它还能抢一波流量；一旦定价傲慢，很可能沦为叫好不叫座的“小众精品”。

三、大众ID. ERA 9X：合资巨头的“绝地反击”？

这才是真正的重头戏。大众终于坐不住了，ID. ERA 9X带着增程技术和超过5.2米的车长杀回来了。

很多人觉得大众标还值钱，但我得泼盆冷水：在新能源领域，大众标不再是护身符。这台车内饰确实下了功夫，投影数显、环绕头枕、冰箱彩电大沙发，甚至可能用上智己同款的激光雷达方案。看起来是要“上打智己LS9，下踢智己LS8”。

但关键就在价格。 预估起售价低于30万是底线。如果大众还抱着“合资比国产高端”的旧黄历，市场的反馈会是冷冰冰的。只有当大众真正把自己当成一个中国新能源品牌来定价，利用其庞大的制造体系和供应链优势，把价格打下来，这台车才有可能成为黑马。否则，只是一次华丽的“游街”。

四、智己LS8：被低估的“价格屠夫”

最后这款，可能是最大的变数——智己LS8。

申报信息显示有大五座和六座，尺寸对标问界M7。如果六座版能把价格打进25万区间，那它就是今年的“版本答案”。别纠结它长得怎么样，在绝对的安全性和配置面前，颜值是可以被原谅的。

还有个细节值得玩味：入门版采用江苏正力电池，由上汽时代封装。随着2026年电池新国标实施，二线电池品牌的质量被强制拉高，与一线品牌的差距正在无限缩小。这意味着，我们可能不再需要为电池品牌支付高额溢价。 智己LS8如果能在保证安全的前提下，利用供应链优势把成本压到极致，它完全有能力成为搅动25万级市场的“鲶鱼”。

写在最后：买车人的“黄金窗口期”

过了十五，年算过完了，车市的“厮杀”才刚刚开始。

对于持币待购的你来说，2026年的3月或许是一个绝佳的入手时机。厂家为了抢占仅剩的市场份额，不得不拿出真金白银的诚意。无论是零跑的极致性价比，还是大众、极氪的价格下探，亦或是智己的精准卡位，最终受益的都是我们消费者。

别急着下单，再等等。 看看这几款车3月份到底怎么定价，看看谁先忍不住“拉坨大的”。这场价格战，注定会让很多人的钱包“回血”，也让很多车企的利润“瘦身”。

咱们拭目以待，看谁先出招，看谁能笑到最后！