我国自动驾驶行业又将迎来新标准。2026年2月12日，工业和信息化部公开就《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。
这份针对L3级和L4级自动驾驶系统的强标，自发布之日起便在行业内引发广泛关注。
这份标准究竟带来了哪些新变化？对车企和消费者意味着什么？
本次L3/L4级自动驾驶强标的升级并非偶然，而是行业发展到特定阶段政策、市场、技术等共同推动的必然结果，核心是解决行业长期存在的标准缺失、权责模糊、安全隐患等痛点。
当前，我国智能网联汽车产业政策已完成从鼓励试点到规范引领的转型。此前，国内高阶自动驾驶主要遵循GB/T 44721-2024推荐性标准，企业可自愿采用，导致行业出现技术路线混乱、夸大宣传、安全标准不一等问题。
随着2026年1月1日起开始实施的GB 44495-2024《汽车整车信息安全技术要求》、GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》等多项强制标准的落地，高阶自动驾驶安全强制标准的补位成为必然。
此次强标征求意见稿的发布正是政策层面补齐高阶智驾法治短板、推动行业规范化发展的核心举措。
此外，随着L3/L4车型逐步向C端普及，系统故障、人机接管纠纷、事故责任认定等问题频发，高阶自动驾驶商业化进程加速，亟需强制性标准划定安全底线、明确权责边界，保障消费者出行安全，推动市场健康发展。
虽说部分头部企业已完成L3/L4车型的封闭场地测试与开放道路路测，积累了海量场景数据，但还存在重功能、轻安全的倾向，单一感知路径、缺乏冗余设计等问题增加了安全风险。强制标准的出台将倒逼企业加大核心技术研发投入，补齐安全短板，推动技术从可用向可靠升级。
对于车企来讲，标准规定企业须为车型建立安全档案，系统记录从设计开发、测试验证到生产运行的完整过程，包含系统描述、安全概念、声明论据证据以及内审记录。这意味着车企不能再依赖碎片化的研发文档，而需要构建覆盖全生命周期的可追溯证据链。
同时，车辆必须通过至少2种有效指标（如眼部运动、头部运动、特定人机交互动作）持续监测后援用户是否具备接管能力。一旦监测到用户未系安全带、离开驾驶位或30秒内未通过能力验证，系统必须立即发出明确提示，并在15秒内触发介入请求。
这意味着车企不能只装一个摄像头摆样子，而必须设计出能精准识别用户状态、分级预警的监测策略，且所有阈值设定都需在安全档案中说明。
此外，L3级MRM要求后援用户未接管时车辆自动靠边停车，且必须重新启动动力系统才能再次激活；L4级MRM则允许车辆自主处置且无重启限制。
这背后是责任主体的根本差异，L3仍需人准备接管，L4则完全由系统负责。车企在设计MRM逻辑时必须严格对应分级要求，尤其L3车型的停车即禁用机制，是为了防止用户放任不管的安全底线。
针对高快速路L3系统，将前向探测范围与最高车速挂钩（如120km/h必须看130米），并要求具备变更车道能力的系统横向覆盖中心线两侧至少9米。这些数据综合考虑了制动时间、通信时延等因素。这意味着车企不能再靠堆料含糊过关，传感器布局必须经过精确计算，确保在各类工况下都能满足探测距离要求。
而对于用户来讲，标准则是为乘驾安全兜底。标准规定自动驾驶系统只能在设计运行范围（ODD）内激活，比如只能在高速路、只能白天、不能有大雾。如果行驶中天气变差或路况改变导致超出ODD，L3级车会立即要求你接管，L4级车则会自己靠边停车。
这意味着买车时一定要问清楚：这车能开的路段、时间、天气条件是什么？别指望它能像电影里那样无所不能。
同时，车辆会持续监测你是否系好安全带、坐在驾驶座、眼睛看路。如果监测到你分神，系统会先提醒；提醒后仍不改正，15秒内就会发出介入请求强制你接管，且接管时必须手握方向盘、视线在驾驶区域。这意味着开L3级车别想完全放手玩手机，车会像教练一样盯着你，这是为了关键时刻你能安全接管。
更为关键的是，标准要求车企须在说明书里写清楚：系统是什么级别、能干什么、不能干什么、接管需要多长时间。过去那种把L2吹成自动驾驶的夸大宣传，以后会被严格规范。这意味着买车时别光听销售说这车能自动驾驶，一定要翻开说明书看白纸黑字的条款。如果企业没写清楚，出了问题可以依法追溯。
L3/L4级自动驾驶强标的落地将彻底改变行业竞争格局，推动行业从野蛮生长向合规竞争转型。
强标的实施将大幅提升行业准入门槛，加速整车厂分化。对于头部车企（如华为系、比亚迪、蔚来等），其此前已投入大量资金研发高阶智驾技术，建立了完善的安全测试与合规体系，能够快速适配强标要求，抢占市场先机。
对于中小车企而言，强标带来的研发投入、测试认证成本大幅增加，若缺乏核心技术储备，将面临合规转型难的困境，要么加大投入补齐短板，要么放弃高阶智驾布局，专注传统车型或低阶辅助驾驶领域，行业集中度将进一步提升。
此外，强标明确的权责边界的和安全要求，将推动整车厂将追求安全可靠性置于更为重要的位置，倒逼企业优化产品设计，提升用户信任度。
未来2-3年，合规将成为企业生存底线，技术研发也将聚焦安全与冗余。企业的研发投入将重点向功能安全、预期功能安全、冗余设计等方向倾斜，单一技术路线的企业将逐步被淘汰，具备全栈研发能力、合规能力的企业将占据市场主导地位。
同时，L3/L4级自动驾驶的安全要求需要整车厂、零部件供应商、软件企业、测试机构等多方协同，形成完整的产业生态。随着硬件成本下降与软件技术升级，“硬件预埋+软件订阅”的商业模式将逐步普及，软件服务将成为车企的核心盈利增长点，推动整车产业从一次性硬件销售向“硬件+软件+服务”转型。
