奔驰S600轿车怠速时暖风不热故障检修

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一辆行驶里程超32万km的2006年奔驰S600轿车。用户反映：该车发动机怠速时，前面出风口吹出的是自然风，后面暖风稍微有一点热，如果加大油门，出风口可以吹出热风。

      故障诊断：技师使用专用诊断仪进行检测，在KLA自动空调控制单元中有“加热功率过低”的当前故障码，但清除故障码后，该故障码不再出现。

    读取实际值中的温度传感器数据，左侧出风口温度20.6℃，右侧出风口温度20.4℃，车内温度20.0℃，车外温度8.0℃。从以上读数中，明显看出制热不足。

    读取实际值中的CAN数据，发动机转速为617r/min，发动机水温为91℃，水泵的要求为“打开”，水泵的状态为“打开”，数据一切正常，没有发现故障。

    汽车暖风系统工作原理。发动机工作时，冷却液在发动机缸体内被加热，在冷却系统水泵的作用下，经进水管进入暖风水箱，通过鼓风机吹出空气将冷却液散发出的热量送到车内或挡风玻璃，用以提高车内温度和除霜。在暖风水箱中进行了散热的冷却液经回水管被水泵抽回，如此循环，实现暖风供热。

    根据暖风系统工作原理，故障原因有：①节温器故障，常开或开启过早造成水温较低；②水泵故障，叶轮损坏或丢转，流经暖风水箱的冷却液过少；③冷却系统中有空气，造成循环不畅；④空调水阀故障，不能正常打开，流入暖风水箱的冷却液过少；⑤暖风水箱存在堵塞；⑥控制系统故障等。

    读发动机温度实际值，温度正常，排除了节温器造成冷却液温度过低故障。

    由于发动机怠速时不热，只有发动机转速高时暖风热，怀疑冷却系统水泵有间题，拆下水泵检查未发现故障。

    更换空调水阀，故障依旧。

    暖风水箱的结构其实就是缩小版的发动机水箱散热器，内部是多条细小的散热管路，与水箱散热器一样内部容易堵塞。暖风水箱内部堵塞后，流过的冷却液速度变慢流量变小，热量不足，暖风不热。由于更换暖风水箱需要拆下工作台，工作量非常大，所以断开了原车暖风水箱的水管，在车外接了一个暖风水箱，如图1所示，用一个鼓风机给其散热，发动机怠速时出风不热，故障依旧。

    对冷却系统加注冷却液采用了抽真空加注的方法，故障依旧，排除了冷却系统中有空气的故障。

    此车该换的配件都换了，问题没有解决，在无计可施的情况下，请求技术支持。

    在维修之前首先了解此车暖风系统的工作原理。此车与一般车的暖风不同，具有辅助暖风系统，主要用途是加热汽车内部空间和帮助车窗除霜。加热系统与空调器协调工作，而与发动机无直接关系，因为其热源来自燃烧的汽油。辅助暖风系统可以关闭发动机后使用，也可以在行车期间作为辅助加热使用。

    在欧洲一些国家由于所处的地理位置，冬季非常寒冷，这给人们的生活带来很大的不便，特别是在上下班时，由一个舒适的环境一下进入温度较低的车内，这使人们很难适应，甚至影响驾车；而且启动车辆也变得费劲。因此，辅助暖风系统就应运而生，其作用是：乘客舱预热，车窗不结冰、不冷凝，发动机预热。

    辅助暖风系统的制热系统是一套完全独立的系统，有其单独的油路、气路及排气装置。由单独的电路进行控制。油气混合燃烧后，产生的热量使发动机冷却液变热并循环，制暖器如图2所示，最后热量通过空调系统传至驾驶室。

  辅助暖风系统（STH）包括：①空调水阀（Y19/2） ;②热水循环泵（M13）；③辅助暖风转换阀（Y16）；④辅助暖风制暖器（A6）；⑤管路等。如图3所示。

    空调水阀（Y19/2）。空调水阀位于风挡雨刮器机械系统下方暖风水箱的中央。发动机达到其操作温度后，空调水阀打开暖风水箱与发动机之间的连接，此时加热的冷却液才可以流过暖风水箱。打开或关闭的请求由空调控制单元（N22/1 ）通过车内CAN发送至前SAM控制单元（N10/1），前SAM控制单元输出方向和电流大小可变的电流，控制水阀阀芯的位置。

    当空调需要暖风时，发动机输出热的冷却液从进水口“1”进入，从出水口“2”流出，流入暖风水箱，冷却液散热后从暖风水箱流出到达进口“3”，然后从出口“4”流回到发动机，流动路径如图4所示。

    当空调不需要暖风时，阀芯移动到另一端，进口“3”与出口“4”不通，发动机输出热的冷却液从进水口“1”进入，从出水口“4”流回到发动机，不流过暖风水箱，流动路径如图5所示。

    热水（冷却液）循环泵（M13），如图6所示。热水循环泵位于暖风水箱的前面，用于辅助发动机运行或发动机余热利用系统激活时，将热的冷却液输送到暖风水箱中。空调控制单元（N22/1）把需要转动的信号传递给前SAM （N10/1），前SAM给其供电，水泵转动。

    辅助暖风转换阀（Y16）。辅助暖风转换阀位于右前轮胎坑中，靠近辅助暖风系统制暖器。辅助暖风转换阀调节冷却液的流向，由辅助暖风系统控制单元控制。制暖器工作时，大量冷却液被加热，辅助暖风转换阀通电打开，“1”和“3”通，“1”与“2”截止，如图7所示。制暖器不工作时，辅助暖风转换阀断电打关闭，“1”和“3”截止，“1”与“2”通，如图8所示。

  辅助暖风系统制暖器（A6）。制暖器位于右车轮拱板后部区域。制暖器由以下部件组成：温度传感器、温度保险丝、燃烧空气鼓风机、发热针装置火焰监视器、辅助暖风系统控制单元。制暖器操作的启动、调节和关闭由辅助暖风系统控制单元控制。暖气系统操作根据冷却液温度自动受控，可能的状态是：全负荷功能、部分负荷工作、控制间隔。在暖气系统操作的过程中，火焰形成由发热针装置火焰监视器监视，如果火焰熄灭，则启动仅限于一次的第二次启动，如图9所示。

    了解了此车暖风系统的工作原理，接下来检测此系统的所有部件：①空调水阀，拆下来的时候，阀芯的位置处于暖风位置，在此位置不插上电线插头，重新装到车上，故障依旧，说明空调水阀不是故障原因；②热水循环泵：把进水口放到冷却液里面通电试验，出水正常，此泵没问题，怠速时，热水循环泵有12V的电压，泵正常转动，控制方面也没问题；③辅助暖风转换阀：通电时，“1”和“3”通，“1”与“2”截止，断电后“1”和“3”截止，“1”与“2”通，辅助暖风转换阀正常：④辅助暖风制暖器：冷却液进口到出口非常畅通，没有问题；⑤管路也没有问题。通过检测没有发现间题。

    把所有的零件都装到车上，故障依旧。这就怪了，难道发动机内部堵了不成？但发动机没有出现高温。暖风水箱的进水管热，出水管不热，说明是循环不畅造成的。又加装了一个迈腾车的电动水泵，串联在循环管路中，加强循环能力，但故障依旧。

    仔细研究暖风工作时的冷却液流动方向，在制暖器工作时，流向如图10所示。经过制暖器加热后冷却液到达辅助暖风转换阀，此时转换阀通电打开，冷却液经过此阀后到达热水泵，热水泵把冷却液加压后，经过空调水阀到达暖风水箱散热，散热后的冷却液进入制暖器进行加热。如此循环，实现暖风供热。

    在制暖器不工作时，流向如图11所示，从制暖器经过的冷却液到达辅助暖风转换阀，此时转换阀断电关闭，冷却液经过此阀后到达发动机的回水管，在发动机内加热冷却液，热水泵把热的冷却液加压后经过空调水阀到达暖风水箱散热，散热后的冷却液进入制暖器。如此循环，实现暖风供热。

    两种循环方式的不同点在于热源不同，前者是制暖器，后者是发动机。辅助暖风转换阀工作状态也不同，一个是打开一个是截止。

    辅助暖风制暖器已经损坏，更换需要几万元，用户表示只要发动机热车以后有暖风就行，拒绝维修更换制暖器。因此我们只需要研究制暖器不工作时的冷却液流向图。

    根据制暖器不工作时冷却液流向图，检查管道连接情况，发现没有接错的管路。在右前轮下面有三根管容易接错。检查发现，管上有数字，如图12所示，没有接错。

 此车有发动机余热利用功能，在发动机熄火后，利用电动水泵循环发动机内的热的冷却液，从而还可以吹出热的风。现在发动机内的冷却液温度已经很高了，水泵转动，如果循环畅通，暖风肯定热。

    发动机熄火，热水循环泵转动，拔下暖风水箱的出水口，有大量的冷却液喷出来，把它接到储水壶，这时暖风正常，说明回水出现了问题。把管路恢复后，拔下辅助暖风转换阀的进水口“1”，有大量的冷却液喷出，装上管路，拔下辅助暖风转换阀的出水口“2”，发现只有少量的冷却液流出，而通向发动机的回水管有大量的冷却液流出。拔下辅助暖风转换阀的电线插头，故障依旧，说明此阀已卡死在制热器工作的位置。

    故障排除：更换辅助暖风转换阀，故障排除。

    故障总结：此车暖风不热的原因是辅助暖风转换阀卡死在制热器工作的位置，暖风水箱的大部分冷却液不能回到发动机加热，造成暖风系统冷却液循环不畅。辅助暖风转换阀在拆卸时由于震动没有卡死，检测时是好的，使维修走了弯路。此车有发动机余热利用功能，在发动机熄火后工作，如果此时暖风不热那么与原车的机械水泵没有任何关系。检查循环系统堵塞可以在泵工作时断开水管，看水流的大小，判断是否堵塞。