除了肉眼可见的减配之外，更让人意外的是埃安i60增程版的价格已经低到了“让你自己都不好意思砍价”的程度。10.28万起售的新车比原来最低配置还便宜7千块钱没有天窗、电动尾门以及后视镜手动折叠功能，在副驾位置上，座椅和方向盘都是手动或者塑料材质的，并且存在不同的声音：有人认为这是自取其辱的行为，也有的人则拍手叫好。但是把账本算一下的话，这次的减法到底有没有亏待消费者？
细算一下，所谓的被砍掉的配置，并不是必不可少的东西，也不是什么高技术壁垒。电动尾门如果后装的话，在汽配城一千左右就可以买到，电动折叠后视镜五六百元、副驾自动调节座椅上千元，方向盘加个真皮套两三百元，化妆镜灯几十块不等，全部算下来也就三千五元左右。而原车给你便宜了七千块钱，那么即使你把所有的都自己装一遍的话，手里还会有两千五百块钱左右的剩余资金可以用来买油钱或者充电费，再加上省心的使用体验来说呢？简配也是对理性的最高敬意嘛
很多配置的实际使用率其实低于想象。天窗一年里开得不多，怕晒、怕进灰尘、怕漏水，在车顶上留下的反而成了负担。手动座椅调节比电动快很多次，调好之后就定型了，日常生活根本不需要反复调整。塑料方向盘虽然“不高档”，但是三五年后反而更加耐用一些。身边很多车主反馈，十几万的原厂仿皮方向盘用上几年就会变得发黏、包浆，还不如更换一个真皮套的感觉好。与其为面子买单，不如选择更加实用划算的选择。
把重点放在对驾驶感受以及用车成本有直接影响的配置上，埃安i60增程版29度电池组直接拉高到160公里WLTC纯电续航，在同级竞品如深蓝S7增程版（巡航电池18.3度、128公里纯电）、理想L6（24.6度电池、155公里CLTC）中脱颖而出。直接增加近一倍的电池，意味着城市通勤一周只需要充电一次，基本可以消除续航焦虑。3C快充能力大大缩短了充电等待时间，再加上1200公里以上的综合续航里程，对于经常需要长途旅行的家庭来说非常友好。L2级辅助驾驶、540度全景影像、全车六气囊、智能座舱、语音助手等曾经高端车型才配备的配置，在本款车上都是标配，并且真正考虑到了日常用车的需求。身边的朋友买的是老款埃安Aion S，最大的感受就是“空调冷了点但是辅助功能很多而且纯电跑得远”，对于日常生活中的实际需求满足程度很高，比起加钱购买天窗电动座椅来说他给出的最大建议是直接选择实用配置而不是纠结于一些虚头巴脑的东西。
经过专业测试以及工程师反馈，核心三电系统、安全配置并没有因为简配而减少。据Aion项目组供应链工程师透露，动力电池本身采用高能量密度刀片方案，安全性和寿命都达到主流合资竞品水平。六气囊、L2辅助等不能后装的配置全部保留，可见厂家把减配的对象牢牢地锁定在“可选可无”的一类。真正让人诟病的是那些本可以花几百块钱加装的舒适小配件，这次全部砍掉给用户留出自主选择的空间。
价格战使得同等级的产品很难依靠“氛围灯”、“电动尾门”的加持来获得用户的真正忠诚度。相比理想L6、深蓝S7等增程入门版，埃安这次把预算和资源都压到了电池、电驱以及智能安全上，价格空间从表面堆砌感拉回到用户能省多少钱、跑多远、用得靠谱不糊弄的程度上来。未来的发展方向来看对于主流十万档家用增程SUV来说，比拼的已经不是能不能让标配表拉一页长了，而是真正能省多少“总拥有成本”，续航里程有没有虚标，智能驾驶以及安全上限能否提升。汽车消费开始回归到产品力的本质上。
当然，简配也有一定的风险。比如后装件容易出现品控不一、有异响或者兼容性问题新用户在选择低配的时候要重视售后服务和配件渠道以及后装服务的保障。如果想要“到手即顶配”，可以加钱选标准版；若买车只为够用省事，这种配置分层倒也没啥不妥。从理性的账本来看，10万左右的价格买29度的大电池、续航达160公里的纯电车，带有L2级别的辅助驾驶和全景影像功能，如果把被削减掉的部分自己装上去的话还可以省下3000多块钱，在近两年来合资与合资新能源同级别中算是最符合实际需求的人性化“明白人”车型。
不管重视面子还是里子，弄明白自己真正需要的是什么，在买车这件事上才算是可以让人安心的核心逻辑。这一代埃安增程SUV配置分层明确，既有“拉满党”的地方也有务实控费党的余地，并且能够帮助大家少花冤枉钱把有限预算用在刀刃上。
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