马自达最近引起一波关注,这次不是常规家用车,而是一台彻头彻尾的新高性能纯电轿车。最新曝光的马自达6e Spirit Racing渲染图,风格一下唤回不少老车迷记忆。有人问,马自达是不是真的下决心把曾经的经典性能车型,用纯电重新复活了?
说到马自达的高性能历史,Speed6、Speed3,还有RX-7、RX-8这些名字总是绕不开。它们代表了马自达运动性能的顶峰,也带着一代人的情怀。只不过,近几年马自达的性能车声势小了不少,除了MX-5还能留下点纯粹玩家的热爱,很难再找到让人眼前一亮的标杆。
这次的马自达6e Spirit Racing高性能版本,属于马自达精神赛车部门(MSR)的畅想作品,主要是为了致敬当年Speed6的传奇定位。据说,官方还没有实际生产计划,不过这套设计和性能细节,已经吊足了大家胃口。
新性能版不是简单地把现有马自达6e升级,而是用双电机四驱平台,最高输出可以达到536马力。零百加速直接杀进3秒出头,完全与特斯拉Model 3 Performance正面刚。插一句,不少品牌也在电动化浪潮中玩性能,比如蔚来ET5高性能也曾通过双电机和运动调校拿到优异成绩,但能坚持下来的,还要看底盘和操控功底。
新马自达6e高性能版的外观设计,主打低调内敛。并没有做夸张的“赛道套装”,只是针对运动需求做了优化:降低车身重心,轮距加宽,全套空气动力学套件上身。前脸采用封闭式格栅,增添红色蜂窝纹理,保险杠导流风口尺寸加大,前铲和尾翼都是实用型,运动气息确实不低,但整体还是维系了马自达的优雅线条。
看看车身侧面,宽大的轮拱、深色运动轮毂配合米其林PS5高性能轮胎,侧裙设计也有冲击力。车尾部分可开启式大尺寸运动尾翼、熏黑尾灯和扩散器同步强化了整体视觉。有些朋友爱拿宝马M系列、奥迪RS系列比较,说实话马自达这次并没有要取代这些豪华性能车,只想找回曾经自己鲜明的运动风格。
内饰方面,马自达这台高性能纯电车型并非一味追求赛道氛围,还是在轻奢和实用之间做了权衡。纳帕真皮运动座椅,侧翼加宽且内嵌RS风格蜂窝材质,粗幅方向盘、金属脚踏板、专属运动界面,都在强化驾驶者的体验。但更贴心的是,实体物理按键回归,按键排布在中控屏下方,操作比触控更直观,车机新增行车数据监测、驾驶模式自定义。
底盘操控是这台6e Spirit Racing的最大变化。和普通马自达6e/EZ6(就是基于长安的平台、后驱调校偏家用的那款)相比,这次硬件升级厉害不少。强化衬套、悬挂降低、转向系统重新标定,自适应减震器、加粗防倾杆、八活塞刹车卡钳这些都是性能车标配。配合电机扭矩矢量控制系统,比马自达现有G矢量转向要强得多,弯道表现和动力爆发都升级几个档次。
驾驶模式覆盖舒适、赛道等多种体验,还能模拟换挡、动力爆发模式,动能回收细节可自调。车身稳定系统还允许适度放宽后轮滑动限制,漂移过弯不再只是梦想。其实类似的玩法,极星2高性能版也在动力分配和驾驶模式上提供丰富选择,市场竞争愈发激烈。
动力核心是双电机四驱系统,综合最大功率达536马力,前后动力分配可以自调,零百加速直接进3秒。电池组采用78千瓦时磷酸铁锂电池,WLTP续航最高550公里,快充效率较高,24分钟电量从10%充至80%。说到底,性能和续航都在理想水准。
这台马自达6e高性能版的主要竞品定位很明确,就是对着特斯拉Model 3高性能、极星2以及比亚迪海豹高性能版、智己IM5高性能版这些主流纯电性能轿车而来,并不追求和宝马iM3(四电机顶级性能)等豪华品牌直接硬刚。在纯电性能领域,中端选手的市场份额正在迅速扩张,马自达算是找回自己的定位。
不过,马自达品牌调性一直偏小众。虽然这个Spirit Racing高性能版重燃Speed6情怀,但真的能否引领纯电性能车新潮流还有待市场检验。比如福特Mustang Mach-E高性能版上市后,虽然性能突出,但真正认可它的车迷一直是分两派,有人念着传统燃油Mustang情怀,有人喜欢新电动体验。市场和粉丝的接受度,并非只看数据。