国产SUV曾经的扛把子，月销破万逼得汉兰达松口！如今却成最大意难平

说实话，干汽车这行14年，我见过太多车型起起伏伏，但让我最意难平的一款国产SUV，到现在都觉得可惜——它就是传祺GS8。

作为一个开了十几年车、跑过无数车展的人，不吹不黑地说，这车当年是真的猛。它用自己的经历实实在在的给自主品牌上了一课，在那个被合资品牌统治的时代，它用硬实力生生撕开了一个缺口。

01. 横空出世，那一巴掌打得合资措手不及

故事得从10年前说起。2016年中国SUV市场，满大街跑的都是自主品牌的SUV，但价格基本都守在15万以内，仿佛有一条隐形的红线，谁都不敢轻易触碰。20来万的区间，像是合资车的自留地，“谁碰谁死”。

也是在这一年，第一代传祺GS8正式登场了。价格直接定在16.38万到25.98万，走量版本基本奔着19~20万去了。当时不少人觉得广汽是不是有点飘了？一个成立没几年的自主品牌，凭什么？

但你看这外观，硬朗方正的车身造型，搭配经典的”凌云翼”家族前脸，往那一停确实撑得住场面，霸气沉稳的气场，完全不输任何同级的合资对手。

02. 奶爸视角看：它真的踩中了痛点

这点我是服气的——它踩准了家用7座SUV的需求缺口。

车长超4.8米，轴距2.8米，第三排虽然谈不上宽裕，但应急坐两个小朋友，或者短途出行绰绰有余。从奶爸的角度来说，这种空间表现，带着老婆孩子出门完全够用。

更狠的是动力总成。GS8拿出了2.0T加爱信6AT的黄金组合，这套总成在平顺性和可靠性上确实有两把刷子，在当年的自主品牌里，算得上是第一梯队的水平。

凭借亲民的定价、扎实的用料和全面的产品力，初代GS8一经上市就迅速走红，一度月销破万，销量仅次于汉兰达。这剧情，可能连广汽自己都有点意外。

03. 把汉兰达逼得松了口，真的是没谁了

那些年汉兰达在中大型7座SUV市场，简直就是”神”一样的存在。加价提车是常态，等上几个月也不稀奇。消费者心里其实憋着一股劲，只是没得选了。

GS8出来之后，情况开始变得微妙起来。差不多的块头，配置还给的很大方，价格却实打实便宜了将近10万块。这对那些一直想买汉兰达，但预算又有点够不着的人来说，诱惑力太大了。

说句良心话，虽然汉兰达的基本盘依旧很稳定，但加价的现象确实有所松动，部分地区的等待周期也明显缩短了。这都是GS8的功劳。

04. 但是吧，命门攥在别人手里就是麻烦

话说回来，好日子没过多久，麻烦就找上门了。因为它动了别人的蛋糕。

GS8用的那台爱信6AT是丰田旗下的，产能本来就有限，在外部压力下，开始限制变速箱的供应了。GS8卖的越火，变速箱的供应就越跟不上。一台畅销车被核心部件卡了脖子，在准备起飞的时候被人折断了翅膀。

这事后来在行业里被翻来覆去的讨论，也实实在在的给自主品牌上了一课：命门不能攥在别人手里。

与此同时，早期批次的一些品控问题也开始浮出水面。2017款的部分车辆出现过发动机缸垫损坏、冷却液泄漏的情况，有的车主反映五六万公里就中招了。这就有点过分了，出保之后自费修一下可不是小数目。

种种状况叠加在一起，销量从月销万台跌到2,000多台，巅峰期就这样悄悄落幕了。来也匆匆，去也匆匆。

05. 二代回归，车是好车，但消费者已经不心动了

2021年，沉寂多年的GS8带着第二代车型重磅回归。

这次换代的动静真不小，里里外外都做了全面的升级革新。它成了全球第一款把2.0T涡轮增压发动机跟丰田THS混动系统搭在一起的车型。

但是吧，换代之后销量确实回暖了一波，远远没有复刻当年的那种爆发劲。

这就延伸出一个问题：到了2021~2022年这个时间节点，20来万这个价位已经是杀红眼的状态了，新势力的产品一个接一个往外冒。混动版的GS8市区油耗控制的不错，但跟一些插混对手一比，又显得不够彻底。

车是好车，但消费者已经没那么容易心动了，让人有些感慨。

06. 写在最后

回头看传祺GS8这近十年的经历，从打破20万天花板，让合资品牌第一次真正感到紧张，到被供应链卡脖子，销量起起伏伏。它差不多把一款自主品牌车型能经历的事情都尝了个遍。

简单来说就是：生不逢时，又时运不济。当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。

大家觉得呢？当年错过GS8的车友，现在还会考虑二代吗？欢迎留言聊聊。