理想i8纯电SUV发布,预计35.98万起,5C超充.
昨晚在几个理想车友群里，i8的消息几乎同步刷屏了。起因是有朋友转发了一张工信部的申报图，后来官方紧跟着放出预售信息：纯电中大型SUV，起售价预计35.98万，标配5C超充。群里瞬间吵成两派，一派说这个价格买纯电不如继续等L系列改款，另一派说终于等到理想的纯电平台落地。我正好今天上午约了颐堤港的展厅，干脆直接过去摸一圈实车，回来把感受整理出来。这次体验的车型就是理想i8，纯电，非增程，跟之前所有理想都不一样。
实车摆在展厅中间，第一眼比照片上更扁更长。车长5080mm，轴距超3米，但是车高只有1760mm，比L8明显矮了一截，更像一台修长的旅行车和SUV的混合体。销售说是为了压低风阻系数做到了0.255，这个数据对中大型SUV来说确实低。前脸完全封闭，没有星环灯，改成了分体式大灯和一条很窄的日行灯带，远看有一点像小鹏G9早期款的轮廓，但线条处理得更硬。我绕到侧面，门把手是弹出的隐藏式，但带物理按键，这点要给好评，冬天冻住也能机械开。整体外观说不上惊艳，但耐看，是那种开两年不会觉得过时的类型。坐进主驾，方向盘和L9布局几乎一致，双15.7英寸联屏，Hud抬显尺寸更大，取消了传统仪表。方向盘握感比老款粗了一点，按键反馈清晰，不是触摸式的。车机是理想OS 5.0，专门为纯电平台调整过，滑动帧率稳定，导航和充电地图整合得很深，可以实时显示沿途5C超充站的桩位占用状态，甚至能预估你到达时的排队时间。这点是基于实际充电网络的，不是画饼。中控下方掏空了一个很大的储物格，女士的高跟鞋或者小包可以直接塞进去，这个设计很实用。
空间方面，我身高178，前排调到我舒服的坐姿，二排拉到最前还有一拳两指的距离。第三排坐进去，膝盖刚好顶到二排靠背，但不难受，头部还剩两指余量。这个表现比Model X的六座版本略宽敞，比蔚来ES8稍逊，但对于家庭使用已经足够。座椅填充物偏硬，坐垫长度足够撑到我大腿根部，不是小板凳。第三排头顶出风口、杯架、Type-C接口都有，用料没省成本。二排右侧有零重力模式，带腿托，比L8的老板座更躺，跑长途睡觉会很舒服。但今天最大的震撼不是空间，是充电。店里没开放动态试驾，我只能在园区内开了一小圈，底盘是双腔空悬加CDC，过减速带比L9更紧绷，回弹收敛快，没有多余的上下晃动。加速数据是前后双电机400kW，零百5.2秒，体感比数据快，因为电机响应直接。官方给出的5C超充数据是峰值功率超500kW，从10%充到80%只要12分钟。我当场算了一下，12分钟大概就是服务区上个厕所、买杯咖啡的时间，真的能补能500公里以上。这个速度目前在国产纯电里是第一梯队，跟小鹏G9的4C版本比快一个级别，跟特斯拉V4超充比也更快。如果5C站覆盖跟得上，纯电跑长途这个最大痛点基本被填平了。
最后聊价格和适合谁。35.98万起，估计这是后驱标准续航版，四驱长续航可能要到40万左右。这个价格直接对标蔚来ES6、阿维塔11和小鹏G9高配，理想用更大的尺寸和5C超充作为差异化武器。我个人的判断是，如果你有固定车位能装家充桩，日常市区通勤为主，偶尔长假跑高速，且对6座有刚需，i8值得认真考虑。但如果你一年跑三四万公里、经常走西北西南超充覆盖还没到的路线，增程版可能更稳妥。另外，第三排坐成年男性长途会有点憋屈，更适合小朋友或短途应急。好了，以上就是我在展厅待了两小时的实拍和感受。觉得我这波体验够实在的，别忘了点赞关注。你对i8的纯电定位和5C超充怎么看？评论区聊聊，我每条都看。
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