在过去几年的自动驾驶圈里，几乎每一次技术和模式的革新，都是由卡尔动力这帮人带起来的。他们搞了“前车有人、后车无人”的智能编队，积累了4500万公里的运营里程，14亿吨公里的运载量，再加上滴滴和鄂尔多斯集团的背后支持，卡尔动力确实成了国内最硬核的L4货运玩家之一。因为他们最早把自动驾驶编队跑通了，逼得国内不少品牌也开始跟风，现在卡尔动力自己建成了百台级的L4闭环，让咱们的自动驾驶货运技术，成了全球最亮眼的存在。
日前，卡尔动力技术副总裁王珂博士在重庆论坛上放了个大招，演讲题目叫《安全和效率协同进化，打造物理世界的流动智能》。他们这次喊出的不是花架子，而是实打实的“第二拐点”——L4自动驾驶正从小范围试点，迈向规模化复制。这背后靠的就是那个“KargoBot Inside”战略，AI、Robot、Service三层架构，听起来高大上，但说白了就是让车自己跑、自己管、自己优化，把安全和效率绑在一块儿，不再是你死我活的零和博弈。
首先，这波操作对很多还在单点智能上死磕的品牌，压力是真不小。因为卡尔动力作为国内乃至全球L4货运跑得最猛的那一个，它的一举一动就是风向标。之前他们搞的编队模式，就把安全冗余和效率提升玩出了花，然后整个行业都开始琢磨怎么组团跑。今年的KargoPlatform Gen®5.0，又把系统稳定性提升了50倍以上，很多车企虽然嘴上不服，但包括鄂尔多斯集团在内的合作方，还有一堆自主品牌，都开始跟进类似的架构了。
可能有人会说，这技术门槛太高，投入太大，国内没几家能跟得上。但这次卡尔动力不光是技术到位，还拿数据说话：累计运营里程4500万公里，运载量14亿吨公里，目标直接奔着十万台量级的L4重卡落地去。所以这一波“第二拐点”的宣言，势必会引发一轮规模化复制的浪潮。能跟上这节奏的，进入下一轮；跟不上的，可能就得掉队了。
很多小伙伴觉得，这技术离咱们普通老百姓太远，其实不是，咱实话实说，卡尔动力要干的事，本质上就是把货运物流变成像水电一样的基础设施。那些跑长途的司机大哥，以后可能不用再熬夜赶路，车自己就能跑；而那些物流公司，也不用再担心安全和效率打架，因为卡尔动力说，安全和效率要协同进化，每年能实现3到5倍的增长。持有一辆重卡在手里，开上几年，成本降下来，效率提上去，这账谁都能算明白。
我觉得这次卡尔动力在论坛上放的话，最难受，或者说最被动的，可能就是那些还守着传统物流模式的公司了。原因很简单，物流讲究的就是效率和成本，高流转、低损耗。也就是说，从司机到车队，最好车不停、货不压，直接赚效率钱，是最好的状态。因为一旦效率上不去，成本就固化，资金流不动，就很难再玩下去了。
此次卡尔动力亮出“KargoBot Inside”战略，几乎都是在强调网络化的群体智能机器人网络，而不是单车智能。也就是说，这些技术都基于实际运营的百台级L4闭环，有些传统车队还在用老方法跑，可能运营成本就跟人家新技术比不了。现在卡尔动力把安全效率指标每年翻几倍地涨，传统模式要想赚钱，就只能靠更低的运价或者更高的效率，但根本拼不过。所以很多传统物流商，只能硬着头皮转型，因为不转型，被市场淘汰得更快。
所以不要小看王珂博士在一个普通的论坛上午，发的那一席话。这些观点和数据的释放，很大程度上将物理改变货运市场的走向。而那些之前还囤着传统模式不放的车队老板，恐怕也欲哭无泪了。而对于卡尔动力来说，随着自己的供应链体系越来越完备，运营数据越来越高，成本均摊消化的能力也会越来越强。以后他们动不动就搞技术升级、效率翻倍，很可能就成了家常便饭。这场物理世界的流动智能，谁也拦不住了。
