花16万买旗舰轿车,这两台车都让我有点憋屈

说实话，我最近开完领克10和汉L DM，心里一直有个劲儿没撒出去。

这俩车都顶着”旗舰插混轿车”的名头，车长都超了5米，轴距都拉得老长，坐进去腿部空间富裕得很，带老婆孩子出门完全没压力。领克10上市价16.38万起，汉L DM的价格被它硬生生往上顶了一截。按理说，这个价位、这个定位，应该是自主品牌最拿得出手的东西了。

但开完之后，我憋不住要说一句：这俩旗舰，都不够旗舰。

领克10的底盘隔音，是这台车最大的遗憾

领克10的底盘调校，整体思路是对的——前段适中、后段偏硬，兼顾日常滤震和车身支撑。过个井盖，震动经过了处理，不会硌牙；但遇上减速带，悬架压缩到底那一下，车身弹跳还是挺明显的。这对一台运动风旗舰轿车来说，尚在接受范围之内。

但胎噪这事，我真的没办法替它说话。

领克10行驶起来，底盘传来的胎噪，放在这个价位段里，自主加合资一起算，勉强算中规中矩。可你要是只跟自主品牌比——这个水平，属于偏差的。更让我想不明白的是，领克08、领克900，人家SUV的底盘隔音都做得挺扎实的。就连悬架调校比领克10更硬的领克01，底盘隔音反而有惊喜。

说白了就是：领克的SUV，底盘隔音是拿得出手的；但到了轿车这条线，领克07就已经偏弱了，领克10定位更高，这个毛病愣是没改。

一台车长超5米的旗舰轿车，带着家人跑高速，后排坐着的人得忍着底盘噪音，这就有点过分了。运动风格和隔音差，没有必然联系，这是两件事，不能混为一谈。

汉L DM叫”旗舰”，但开起来你会忘记它是旗舰

汉L DM的底盘就是另一个极端了——悬架偏软，滤震柔和，各种颠簸应对得比较得体。家用、商务，这套调校挑不出太大的毛病。胎噪控制也比领克10好一些，整体的行驶质感在这个价位属于比较不错的水平。

不得不承认，论坐着舒不舒服，汉L DM是赢的。

但开完之后我就犯嘀咕了：这车跟汉DM-i开起来，到底差在哪？

汉L账面上是拉高了规格的——前双叉臂、后五连杆，全系标配云辇-C，入门就给你200公里纯电续航，电池包29.4度。从参数表上看，它是比汉DM-i高级的。但实际坐进去开，行驶质感、驾驶反馈，跟汉DM-i几乎雷同。云辇-C的软硬可调，但可调幅度很小，体感上变化并不明显。油门、刹车、方向，调校都非常保守，动能回收开到最大力度也偏弱，开起来就是一副无欲无求的感觉。

纸面上是旗舰，屁股下面感觉不到旗舰。

更要命的是，汉L真正拿得出手的那些东西——兆瓦闪充、2.7秒极致加速——是汉L EV的专属，和汉L DM压根没关系。所以汉L DM这个名字，说得难听点，就是一台加长版的汉，仅此而已。

动力和配置，领克10的性价比是真的高

动力这块，领克10全系1.5T+3档DHT，前后双电机布局，5.9秒和5.1秒的百公里加速，日常开绰绰有余。汉L DM-i是6.9秒，四驱的DM-p是3.9秒。所以领克10比单电机汉L快，但跟四驱版汉L DM-p比，还是有差距的，这主要是后电机功率摆在那里。

但说句良心话，这个级别的插混车，日常动力都已经相当充沛了，加速秒数的差距，实际开起来没你想的那么大。

内饰方面，领克10是年轻运动路线，前排座椅两侧支撑加强了很多，但整体乘坐并不会觉得硬；汉L则是成熟稳重风，后排座椅更柔软，后排舒适度略胜一筹。两台车腿部空间都很充裕，这点没得挑。

车机上，领克10的Flyme Auto是吉利体系里的标杆，流畅度和功能性对标新势力没什么问题。汉L搭载的是最新的Dlink 150，体验同样在顶级水平。这两台车的车机，都不拉跨。

16到20万买旗舰插混轿车，这个市场还不成熟

从整体来看，领克10和汉L DM之间，其实选择并不难——你要年轻运动、更高性价比，领克10；你要舒适商务、更好的乘坐质感，汉L DM。

但话说回来，我看这个20万级插混旗舰轿车市场，整体还没到位。两台所谓的旗舰，产品体验跟15万级的中大型插混轿车，并没有拉开你想象中的那种差距。曾经”旗舰”意味着顶配体验，如今旗舰却像是贴了个标签、换了个名字。

而与此同时，各大厂商早就在更低价位猛发力——15万以内能买到的东西，已经卷得相当厉害了。对于普通工薪家庭来说，这未必是坏事，花更少的钱也能买到不错的产品。

只是我希望，品牌在往上走的时候，能真正把该补的短板补上，而不是靠定位和价格来撑”旗舰”两个字。领克10的底盘隔音该补；汉L DM跟DM-i的体验差异化该做出来。这两件事，都是欠消费者的。

当然，这只是我个人的看法，每个人需求不一样，对”旗舰”的定义也不一样。你们觉得呢？20万级的插混旗舰轿车，现在值得入吗？欢迎车友留言聊聊。