何小鹏再谈自动驾驶:L4、L5不再遥远,未来三到五年或进入落地周期

在小鹏MONA L03中国首秀发布会后的媒体沟通会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，车型产品高级总监杨光，以及MONA车主兼代言人欧阳娜娜共同亮相。围绕智能辅助驾驶的全球法规变化、中国技术进展以及高阶自动驾驶落地节奏，何小鹏给出了较为明确的判断。

在他看来，智能辅助驾驶正进入一个新的全球化节点。过去很长一段时间里，自动驾驶技术的推广不仅取决于企业研发能力，还受到各国法规差异的限制。但如今，相关规则正在逐渐统一。何小鹏表示，目前中国在智能辅助驾驶领域已经处于全球第一梯队，不仅企业端的技术应用速度很快，法规建设也在持续推进。

他特别提到，联合国已推出覆盖L2至L5级自动驾驶的相关法规框架，其中L2级别属于全面性条款。按照这一规则推进节奏，预计从今年12月开始，中国现有L2级智能辅助驾驶系统将有机会在全球范围内实现合规使用。对于正在加速出海的小鹏汽车而言，这显然是一个重要利好。因为一旦中国成熟的智驾能力能够在更多市场合法开放使用，小鹏在海外市场的产品竞争力将被进一步放大。

相比全球法规进展，何小鹏对国内自动驾驶演进路径的判断更具前瞻性。他认为，中国不应在L3级有条件自动驾驶阶段消耗过多制度和产业资源，而应在确保L2级安全监管体系完善的前提下，推动产业资源直接向L4、L5级高阶自动驾驶集中。

这一观点并非首次提出。今年全国两会期间，何小鹏就曾围绕自动驾驶、人形机器人和飞行汽车递交三份建议。其中，在自动驾驶领域，他的核心主张就是减少L3过渡环节的制度成本，以更加跨越式的方式推动高阶自动驾驶真正落地。

从技术发展节奏看，何小鹏也承认，自己对L4、L5的判断在过去两年发生了明显变化。他坦言，如果放在两年前，他很难相信L4甚至L5级自动驾驶能够在较短时间内真正落地。但近两年人工智能技术突飞猛进，尤其是物理AI在自动驾驶领域展现出的潜力，让他对高阶自动驾驶的落地速度有了更强信心。

按照何小鹏的判断，未来三到五年内，L4乃至L5级自动驾驶有望真正进入应用阶段。届时，车辆不仅能在特定场景中完成自动驾驶，还可能在更复杂、更开放的道路环境下实现安全、平顺、高效运行。他认为，这一进程的推进速度，甚至可能超过当前行业和公众的普遍预期。

对于小鹏汽车来说，何小鹏的这一判断也意味着其智能化路线正在进一步前移。从早期强调城市NOA、高速NOA，到如今提出面向L4、L5级自动驾驶的长期演进，小鹏试图将自身定位从“智能辅助驾驶领先者”继续推向“高阶自动驾驶落地推动者”。

可以看到，自动驾驶竞争已经不再只是功能堆叠，也不只是城市开城数量、泊车能力、感知硬件的比拼。接下来的关键，将是AI能力、法规环境、数据闭环、量产成本和安全责任体系的综合竞争。何小鹏所强调的“跨越L3、直奔L4/L5”，本质上正是希望中国自动驾驶产业在下一轮规则制定和技术落地中抢占主动权。

如果这一判断最终成真，那么未来三到五年，中国汽车行业的智能化竞争将进入全新阶段。自动驾驶也将从“辅助驾驶体验升级”，真正迈向“出行方式重构”。