说实话，前两天在4S店门口溜达，看到一台黑色的凯迪拉克CT6停在那儿，那叫一个气场。5米2的车长，钻石切割的车身线条，一眼看过去，就像一个吃了蛋白粉的西装猛男。

我当时就跟旁边的销售说了一句：这车真帅。销售苦笑一下：帅有啥用，一个月卖不出去几台。

作为一个在汽车行业混了十几年的人，这种场景我是真见得多了。今天咱们就聊聊这台最憋屈的旗舰轿车——凯迪拉克CT6。

01. 从”美国总统座驾”到跟34C抢市场

不吹不黑地说，凯迪拉克这个牌子是有底蕴的。美国总统专注座驾，历史悠久。

但CT6这台车，其实是近代车型。往上追溯，它的爷爷叫凯迪拉克STS，国内叫赛威，2006年引进。那时候用的是纵置后驱布局，还有一台世界上首款可变缸技术的4.6 V8发动机。

这台V8动力强、底盘扎实，目标就是干宝马7系。但话说回来，不论是品牌还是调教，都差了一个档次。再赶上通用受经济危机影响，2011年就停产了。

后来通用破产重组，走了实用路线，推出了横置前驱的XTS，年销8万台。销量是好看了，但作为凯迪拉克的门面担当，还是不够格。

02. 老板砸钱搞旗舰，销量却一言难尽

这时候凯迪拉克挖来了一个狠人，前奥迪汽车美国总裁约翰·德·尼琛，人称”高档汽车复兴专家”。

这哥们儿一上任就大刀阔斧，2015年推出了第一代CT6。纵置后驱平台，大量铝合金材料，动力也拉满。硬件方面，已经和德系旗舰看齐了。

结果没想到，年销才5千多台。

2018年做了中期改款，经典的泪眼大灯和盾型前脸上线，19年还全面用上了可变缸技术。

厂家也是够拼的，但这些改变依然没救起销量。北美2020年正式停产，现在只有中国市场还在售。这就有点过分了，堂堂旗舰，最后成了中国特供。

03. 30万落地，尺寸吊打34C

咱们来看看现在这台车。

车长5.2米，轴距3.1米。最低配臻享版官方36.99万，但他优惠大，现在落地也就27万左右，顶配落地也就35万。

这个价格，这个尺寸，说句良心话，不比34C强多了？

04. 这底盘，我是真服气

这车最让我服气的，是底盘。

高配车型把MRC电磁悬挂和后轮限滑差速器都配齐了，性价比直接拉满。

电磁悬挂对路面做1000次扫描，通过磁流变体调节悬挂软硬。跑烂路的时候，就像有一只无形的手在托着你走，别的车可能已经脱离地面了，他却可以稳稳的吸在地面上。

过急弯的时候悬挂瞬间变硬，减少车身侧倾，后轮差速器降低打滑的风险。相较于德系车，CT6在运动与舒适之间找到了一个平衡点，这点我是真服气。

05. 但是吧，缺点也是真明显

话说回来，他既然卖不好，缺点肯定也不少。

第一个，后排空间没想象中那么大。受外观造型影响，头部空间不是特别富裕，后排中间地台隆起还比较明显。奶爸的角度来说，这一点真挺遗憾的。

第二个，作为旗舰只有2.0T发动机，带动这么大的车身，说好听点是够用，说难听点就是稍显不足。

第三个，也是最要命的——品牌力。同样花30万，很多朋友会选奥迪A6、宝马5系，为啥？开出去有面子。你开CT6出去，遇到不懂车的，还以为是CT5。真的是没谁了。

再一个，销量差导致4S店都在关门。我们这的凯迪拉克4S店已经关了，买了这车，后续服务就跟不上了。

06. 简单来说就是……

简单来说就是，CT6绝对是一台好车，除了品牌力不足之外，各方面都不差。

那问题来了，为啥卖不动？

不得不承认，现在花30-40万买车的朋友，更多的是为了面子。所以说，选择CT6的老板，才是真老板，不为面子买单，只要自己喜欢就行。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？关于这台车，还有哪些亮点和槽点，欢迎车友们在评论区留言，咱们共同讨论。