说实话，这些年我也算是什么车都开过了，但百万级大型SUV这个圈子，真正能打的就那么几台。前阵子刚好手里有台路虎揽胜，朋友又把他那台奔驰GLS450丢给我开了几天。两台车来回切换之后，差距确实比我想象的大。

01.揽胜这设计，50多年了还是没谁能超越

不吹不黑地说，揽胜车型已经有50多年的发展历史了，经典的车身比例跟造型早已深入人心。你看它那个隐藏式的密封条，让玻璃和车身之间做到了无缝衔接，整体呈现出一个上扬的趋势，配合同样略有上扬趋势的腰线，有一种往前冲的视觉效果。

这个设计语言放到现在来看，依然是高级感拉满。说句良心话，同价位你再找一台外观气场能压过揽胜的，真不好找。

02.开起来才是重点：3.0T就够猛了

作为一个开了十几年车的人，动力这块我还是比较有发言权的。揽胜这台英杰力3.0升双增压发动机，400马力550牛米，零百加速只要5.9秒。调教是偏向于中低转速的扭矩输出，涡轮介入不明显，有一种大排量自然吸气的感觉。

变速箱会维持在一个比较低的档位，即便如此呢，依然是非常的稳重。这点我是服气的，不急不躁，但你要它快，随时能给你。

话说回来，揽胜还有一款V8的，宝马提供的发动机有530马力，那就更猛了。可以看出路虎跟宝马之间还是有合作关系。不过今天这台3.0T V6的动力已经足够充沛。

整个高速巡航的静音表现非常好，虽然方方正正的车看起来风阻会很大，但隔音做得确实到位。再加上配备了低速蠕行模式跟主动式电子差速锁，轻微越野不在话下。

可以把它比作是越野车中的保时捷911。 要说揽胜的竞争对手，还真一时半会想不出来。

03.再看GLS450：块头够大，但细节差点意思

那问题来了，同样是120万的奔驰GLS450，表现又如何？整个块头确实非常大，车长5米2，车宽2米出头，轴距3米多，跟揽胜看起来同样气势磅礴。

但是吧，这台GLS是美国斯卡路萨工厂生产的，所以细节上还是有一些瑕疵。继承了美系一贯粗犷的作风，整个按键还是没有揽胜来的精致。

这个必须得说说——GLS的座椅皮革包裹是荔枝纹，非常粗犷，高级感还是差了一个档次，没有路虎温莎皮革那种细腻的包裹感。说好听点是粗犷大气，说难听点就是糙了。

04.GLS开起来：像极了一台放大版S级

3.0T的机头配上48伏轻混，380马力，零百加速6.1秒。整个沉稳的感受非常淡定，GLS让我仿佛回到了原先驾驶奔驰S级的错觉。

发动机参数不低，但受限于过重的车身，即使油门到底全力加速，它还是有条不紊，不紧不慢。9AT变速箱没有做到人车合一，但可以肯定，它还是非常尽职尽责，把转速保持在经济区间，油耗更低的同时发动机噪音也少。

不过这波操作我是没看懂——这种超百万的豪华车，在低速走走停停的市区居然还有偶发性的抖动，可以说是有一点调皮的一面。

05.最终结论：揽胜完胜，不接受反驳

简单来说就是，两台车在外观、气场以及顶级豪华感上面，差距还是很大，揽胜这一点是完胜奔驰GLS。奔驰GLS在豪华感上可以与之媲美，但无法提供接近揽胜的越野能力。

在揽胜面前呢，奔驰GLS仿佛变得更加有亲和力。无论是出入高端会所还是偶尔探索非铺装路面，揽胜都是游刃有余的。 不得不承认，这个级别揽胜的综合实力确实是标杆。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。屏幕前的车友，你会喜欢哪一台？欢迎下方一起讨论。