2018年走进海马4S店：SUV撑场、轿车落寞，一个品牌的十字路口

这些年看过不少车型之后，我发现，想了解一个汽车品牌当时过得怎么样，不一定非要研究销量报表。走进它的4S店，看看哪台车摆在展厅中央，哪台车被塞进角落，答案往往就出来了。

2018年的海马，正处于一个非常尴尬的十字路口：轿车业务基本处于半放弃状态，所有的筹码都压在了那几台SUV身上。

01.S5站上C位，海马把希望押在SUV上

当年走进海马4S店，展厅最中心，甚至停在旋转展台上的，一定是海马S5。

那时的S5正经历一代到二代的交替。一代车型采用极其夸张的虎啸式前脸和不规则大灯，在当时相对保守的SUV市场里，显得张牙舞爪。设计好不好看可以讨论，但存在感确实拉满了。

销售还会拉开机盖，指着那台1.5T发动机，告诉你海马有赛车基因，有着同级最强的加速感。

说实话，这种话术很符合当年的市场环境。年轻消费者预算有限，又想要SUV的气势和涡轮增压的刺激感，S5确实抓住了他们的注意力。不过从普通消费者的角度来看，宣传归宣传，动力体验最终还要结合变速箱匹配和实际驾驶表现判断。

为了吸引刚工作的年轻人，店里还摆着尺寸稍小的海马S5 Young。它本质上是海马S3的拉皮产品，但靠着大尺寸全景天窗和当时流行的悬浮式中控屏，在五六万元的价格档位里，依然是很多小镇青年第一台车的有力候选。

简单来说就是：预算不高，但SUV造型、天窗和大屏幕，一个都不想少。

02.S7更稳重，却已经不是展厅主角

绕过S5矩阵，你会看到老大哥海马S7。

2018款S7已经褪去了早期致敬马自达Tribute的影子，换上了一副更符合中国消费者审美的直瀑式格栅。它的定位很清楚：空间大一点，配置全一点，整体风格也更稳重。

销售会重点演示它的底盘高度，告诉你即便不去越野，回老家过年走烂路也不容易托底。这个卖点不算花哨，却很贴近当时不少消费者的真实需求。

但是吧，相比风头正劲的S5，S7在那一年的展厅里显得有些落寞，像是一个荒疏已久，却不再受宠的长房长子。产品更成熟，却没有站在品牌资源的中心，这就是它当时最尴尬的地方。

03.轿车阵列，已经有了英雄迟暮的味道

SUV区域的对面，轿车阵列则显得有些英雄迟暮。

曾经红极一时的海马M3静静停在角落里。作为五万元级家轿的常青树，2018款M3增加了一些不痛不痒的镀铬装饰，但在帝豪和远景的夹击下，它剩下的明显优势，主要就是还算宽敞的后排空间。

紧挨着它的是主打运动和互联体验的海马M6。它的线条非常流畅，甚至带着一点马自达阿特兹的韵味。海马还给它塞进了一套Moofun移动互联系统，销售会演示如何用手机查看车况，试图证明这个老牌车企在智能化浪潮里并没有掉队。

这波操作确实有点意思，但配置表看着挺热闹，实际价值还得另说。至于那台定位高端、对标凯美瑞的车型，虽然偶尔还能看到样车，却大多已经成了展厅里的“活化石”，很少有人愿意为了所谓的商务气场掏腰包。

04.F7和@3，代表两条并不轻松的新路

如果你对空间有极致需求，销售多半会把你带到海马F7面前。

这是海马在那一年对MPV市场的最后尝试，主打纯正七座。不到十万元的价格，给出仿皮座椅、大屏幕和独立空调，并借着二胎政策带来的需求，试图从宝骏730的市场里抢下一点份额。

而在展厅最不起眼的插座旁，或许还停着一台挂绿牌的海马@3。它是海马M3的纯电版，续航里程只有200多公里，在2018年更多是为了新能源补贴政策而存在，销售对此也并不热衷，除非消费者真的急需一块新能源牌照。

05.那不是最好的海马，却是最真实的海马

走出2018年的海马4S店，回望那块有些褪色的圆环Logo，你能感受到一种强烈的危机感。

那是自主品牌大浪淘沙的年份。海马把自己对强动力的痴迷和对SUV的幻想，几乎全部摆在了展厅里。那些车或许设计得有些用力过猛，配置给得有些杂乱，但你确实能读出这个品牌想要活下去的急迫。

不吹不黑地说，2018年的海马不是没有产品，也不是没有想法，真正的问题是每条产品线都想抓住机会，却又缺少一台足以稳定局面的车型。

那是一个辉煌过，且正在寻找下一个出口的中国品牌。海马汽车，最真实的一个瞬间。

如果是你，2018年走进这家店，会把哪台车开回家？