从2013年开始布局，到今天萝卜快跑已经进入全球多个城市，累计自动驾驶里程超过3.3亿公里，其中全无人驾驶里程超过2.2亿公里。最近，萝卜快跑又拿到了香港首张全无人驾驶测试牌照。毕竟这是一项投入巨大、周期极长，而且直到今天依然没有完全证明商业模式的业务。百度坚持的可能从来不只是一辆无人驾驶汽车，而是一个AI进入现实世界的入口。
① 百度到底烧了多少钱？
2025年，百度全年研发费用为204亿元，但这笔钱同时覆盖了大模型、搜索、云计算、自动驾驶等多个业务，因此不能简单把204亿元都算成自动驾驶投入。自动驾驶绝对是百度过去十多年最长期、最重投入的业务之一。从2013年启动研发，到Apollo开放平台，再到Robotaxi和萝卜快跑，百度经历了一个完整的技术周期。这也是为什么今天再看百度的自动驾驶，不能只看今年赚没赚钱。一个App做错了，可以关掉。一个项目不赚钱，可以砍掉。算法、地图、车辆、传感器、数据、云计算、道路测试、运营和监管，每一个环节都需要长期积累。
② 为什么百度还不放弃？
因为自动驾驶对于百度来说，很可能不是一门普通业务。如果未来汽车从一个交通工具，逐渐变成一个由AI控制的智能终端，那么自动驾驶的价值就不只是“替你开车”。地图、搜索、云计算、大模型、智能座舱、出行服务以及大量真实世界数据。过去的自动驾驶更像是一个专门解决“开车”的AI系统。现在，大模型正在让汽车具备更强的环境理解、任务规划和人机交互能力。从这个角度看，百度过去十多年积累的道路数据、车辆数据和实际运营经验，反而可能成为它进入下一阶段AI竞争的重要资产。所以百度真正想赌的可能不是：“无人车什么时候普及？”而是：“AI最终会不会从电脑和手机走进现实世界？”如果答案是肯定的，自动驾驶就是其中一个非常重要的入口。
③ 萝卜快跑到底赚钱吗？
2026年，百度披露萝卜快跑Robotaxi周订单峰值已经超过35万单，最高日均订单达到5万单，并且部分国内核心城市已经实现单车盈亏平衡。因为Robotaxi真正的商业模式，最终不是看你有多少订单，而是看：如果Robotaxi最终可以取消司机，那么单笔订单的成本结构就会发生巨大变化。车辆本身、传感器、计算平台、维护、保险、折旧、远程运营以及数据中心，都需要钱。所以自动驾驶真正的商业化拐点，不是“车可以自己开”。
④ 为什么香港这张牌照很重要？
7月，萝卜快跑拿到了香港首张全无人驾驶测试牌照，并在机场岛启动相关测试。对于人类司机来说，适应另一套交通规则并不算特别困难。但对于自动驾驶系统来说，道路规则、驾驶习惯、交通参与者行为以及车辆控制逻辑，都需要重新适配。百度的自动驾驶能力到底是“中国本地化能力”，还是可以真正复制到不同交通体系？萝卜快跑此前已经通过与Uber等合作，推进海外Robotaxi业务。
⑤ 百度真正想赚的，可能不只是打车钱
百度做了一个“无人网约车”。
但如果只是为了赚打车的钱，百度可能没有必要坚持十多年。因为Robotaxi本身是一个重资产、重运营、强监管的业务。假设未来自动驾驶真的大规模普及，那么百度能够提供的就不只是Robotaxi。自动驾驶技术 → AI模型 → 地图 → 云 → 车辆智能化 → 出行平台。更多车辆 → 更多数据 → 更强模型 → 更低成本 → 更多订单。如果这个飞轮最终转起来，百度过去十多年的投入才真正有机会被放大。
⑥ 我的一个判断
“百度只是因为已经投了这么多钱，所以舍不得放弃。”
企业真正会坚持一项业务，通常不是因为过去已经花了多少钱，而是因为：- 第二个：自动驾驶会不会成为AI进入现实世界的重要入口。
如果第二个成立，那么百度过去十多年积累的自动驾驶能力，价值可能远远超过Robotaxi本身。所以现在回头看百度的自动驾驶，会发现它其实经历了三个阶段：- 第三阶段：证明无人车可以赚钱，并且可以复制到更多市场。
而是：“百度坚持了十多年之后，自动驾驶什么时候才能真正成为一门生意？”如果这个答案最终是肯定的，那么百度这场十多年的长跑，才算真正到了收获的时候。
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