年轻人不学车 超8成亏本:新能源车和自动驾驶把驾校逼上绝路?

在许多人的青春记忆里，暑假去驾校学车曾是高考后的“必修课”。过去十几年，高考一结束，准大学生们就会在驾校训练场排队练车，教练们扯着嗓子喊话，报名大厅里挤满了缴费的家长。然而如今，这种景象已难再见。根据公安部数据显示，2025年全国新领证机动车驾驶人仅2051万人，比上一年减少175万人，创近十年新低。25岁以下年轻群体报考比例更是从五年前的60%跌至不足30%，几乎腰斩。

驾照不再是年轻人的“成年礼”，逐渐变成可有可无的“选修课”。这背后，不只是因为年轻人不愿吃苦，而是他们算清了经济、时间和持有三笔账。学车费用动辄三五千元，购车、保险、油费、保养和停车等开销每年过万，对于还需攒房首付的年轻人来说并不划算。城市交通便利，共享单车和网约车随取随用，出行成本更低。时间上，拿证周期拉长，上班族只能周末学车，学生党暑假本就短，与其顶着烈日排队练车，不如用来实习、提升技能或旅游放松。

很多早早拿证的年轻人发现驾照长期闲置成了“纪念品”，消费观念转变，“00后”按需消费：既然暂时用不上，就没必要着急考证。有观点认为新能源车自动驾驶功能让学车变得“不必要”，但实际上自动驾驶技术落地速度远不及预期，极端路况下仍需人工驾驶，而且法规要求“持证上岗”，未来很长一段时间内驾照依然重要。

更深层的问题藏在人口数据里。2025年末全国出生人口仅792万，为1949年以来最低，适龄学车人群逐年减少，这不是周期性波动而是长期趋势。以山东诸城市为例，2026年至2028年寒暑假学生生源将从9779人降至7794人，仅三年就减少近2000人。同样潍坊市交通运输局也警告：“人口老龄化、新生儿减少导致适龄学车人群下降，市场需求呈长期下降趋势。”

出行方式也发生了根本变化。截至2025年底，全国超过50个城市开通轨道交通，总运营里程超1.2万公里。公交、共享单车、电单车实现城区全覆盖；城际高铁与快铁线路不断增多。“地铁+网约车/共享单车”的组合出行方式比自驾更省心、省力且经济。在一二线城市，每月打车费用远低于养车成本，自驾需求大幅降低。数据显示Z世代出行替代弹性系数达到0.65，即公共交通、网约车和共享骑行已替代超六成日常自驾场景。

结果就是，没有驾照也能畅通无阻，这让驾校核心生源逐渐流失。《中国驾培行业发展报告（2025）》显示，目前超八成驾校不盈利，多地监测数据表明18至22岁学员占比连续三年下滑，产能利用率普遍不足30%，部分中小型驾校招生量同比降幅超40%。2026年5月起，新国标要求教练车搭载高精度定位与人脸识别设备，并100%上传学时数据，加严监管抬升学费，使学生报名意愿进一步降低。

十年前25岁以下年轻人占学员六成，如今跌破三成；新领证人数从2015年的3613万滑落至2051万。这种趋势并非中国独有，美国16岁青少年持有驾照比例从上世纪90年代的50%降至25%左右，日本18-34岁群体持证率从1992年的72%暴跌到2023年的51%。Z世代对驾照兴趣减弱，是全球现象，其原因与中国类似——出行体系成熟、消费观念转变以及人口结构变化共同作用。

曾经训练场上熙熙攘攘，如今冷清空荡。一位准大学生坦言：“现在考了又不开，用不上手艺会荒废，以后真需要再学也不迟。”如今，驾照已从人生标配变为可选项目，这一变化反映了社会发展带来的深刻影响。