方程豹首款轿车申报完成,双动力双车身,最高 240km/h

就在成都车展开幕前夕，比亚迪扔出了一枚新的重磅炸弹：除了全尺寸 SUV 钛 9 之外，方程豹品牌首款轿车 ——方程 S 与方程 S GT，将在 8 月 21 日开幕的 2026 成都车展上完成内外饰全球首秀，新车预计三季度正式上市。

这不是一次普通的新车亮相。在很多人的固有认知里，方程豹是靠硬派越野立住的品牌，豹系列的大梁越野、钛系列的城市方盒子，战场始终在 SUV 赛道。而这一次，它直接把触角伸进了中大型纯电轿车市场，而且一出手就是三厢 + 猎装双车齐发。

先把时间线拉回今年 4 月的北京车展，方程豹正式对外公布了第三条产品线 ——“方程 S” 轿车系列，一口气亮出三款产品：常规三厢的方程 S、尺寸更大的方程 SL，以及主打个性姿态的方程 S GT 猎装车。从定名到工信部申报，再到实车内外饰首秀，前后不过四个月，节奏快得几乎不给市场留缓冲期。

很多人还没反应过来：不知不觉间，方程豹已经从一个单一越野品牌，长成了三条产品线并行的全品类品牌。

• 豹系列：锚定专业越野市场，主打非承载式车身与硬核户外能力，服务深度越野玩家；
• 钛系列：主打城市全能家用，用方盒子造型兼顾舒适与轻度越野，覆盖家庭用户；
• 方程 S 系列：切入纯电轿车赛道，用多车身形态覆盖商务、家用、个性出行场景。

三条线分别对应三类人群、三种用车场景，价格带从 20 万级逐步上探，方程豹的野心从来不是做 “第二个越野品牌”，而是做一个覆盖全场景的中高端新能源品牌。

从工信部第 408 批申报信息来看，这两台车从尺寸上就摆明了中大型纯电轿车的身段。三厢版方程 S 车长 5060mm、车宽 1967mm，车身高度提供两种规格，轴距直接拉到 2960mm。

这个尺寸已经越过了中型车的边界，后排腿部空间、整车气场都对标传统豪华品牌的中大型轿车。动力层面提供 245kW、300kW 两种单电机版本，以及前 190kW + 后 300kW 的双电机版本，最高车速 240km/h，全系搭载磷酸铁锂电池，覆盖从家用通勤到性能取向的不同需求。

猎装版方程 S GT 的轴距同样为 2960mm，车长有 5025mm 和 5095mm 两种规格，整备质量略重于三厢版。动力起步即为 300kW 单电机，同样提供双电机选项。猎装的车身形态既保留了轿车的操控感，又比常规三厢拥有更灵活的后备厢装载能力，兼顾个性审美与实用属性。

消息一出，市场上的争议也随之而来。有声音认为，方程豹靠硬派越野攒下的品牌调性，贸然切入轿车市场，容易稀释自身的越野标签，属于 “不务正业”；也有人担心，同属比亚迪体系，方程 S 系列会和汉 EV、海豹形成内部竞争，陷入左手打右手的内卷。

但站在品牌全局的视角看，这步棋其实有清晰的逻辑。首先，新能源时代单一品类撑不起一个中高端品牌的长期发展。

从越野到城市 SUV 再到轿车，方程豹的扩张不是盲目铺摊子，而是沿着 “专业个性化” 的定位补全场景。

用户喜欢越野选豹系列，家用通勤选钛系列，偏爱轿车的舒适与姿态选 S 系列，不用跳出品牌就能找到适配的车型，本质是用产品线留住用户。

其次，方程 S 和汉、海豹并不在同一个赛道。

汉 EV 主打主流中大型家用商务市场，海豹偏向运动中型车，二者都属于比亚迪的大众消费品牌；而方程 S 归属于方程豹，定位更高阶，设计、底盘调校、座舱生态都会偏向更个性化的方向，价格带预计落在 25-30 万区间，刚好卡在汉 EV 高配与仰望之间，是比亚迪向上填补价格空白的棋子，目标是抢合资豪华品牌的份额，而非内卷自家产品。

还有猎装版的推出，看似小众，实则精准。当下国内纯电猎装车市场可选产品不多，且大多定价偏高，方程 S GT 用更亲民的定位切入，既能用差异化造型吸引眼球，也能用猎装的实用性打动用户，属于用小众切口打开大众市场的思路。