方向盘将消失?中国L3级自动驾驶正式“上岗”,科幻场景终成真

还记得刘慈欣在《地球大炮》里描述的那令人窒息的高速车流吗？车辆间距仅两米，却以百公里时速疾驰——这曾是属于科幻的场景，如今却因工信部一纸公告，正加速驶入现实。

去年12月15日，工业和信息化部正式公布，北汽、长安两家国企各自有一款车型获得L3级上路牌照。

如果说此前各地方政府发的L3测试牌照是道路测试“准考证”，车企们可以用它合规地进行备考，那么这次工信部的准入许可，则是“毕业证”+“上岗证”，是官方盖章的合法证件。从“准考证”到“上岗证”，这也说明，相关技术和市场需求已足够成熟。

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L3从“准考证”到“上岗证”的跨越

我注意到，本次路测的两款车型，一款是长安深蓝，一款是北汽极狐，都属于新能源车中的小众车型。这两款车呈现出“南北呼应、场景互补”的特点，其技术参数与试点区域的选择，也充分体现了政策引导下的精细化推进思路。

其中，重庆长安的纯电动轿车聚焦拥堵场景，可在高速公路及城市快速路单车道内实现最高时速50公里的自动驾驶，试点范围限定于重庆市固定路段；北京极狐汽车的产品则瞄准高速高效通行场景，最高自动驾驶时速可达80公里，试点路段涵盖大兴机场高速部分路段，对产品的系统感知、决策与控制能力提出了更高要求。

这是我国L3级自动驾驶，从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

有专家表示，这说明监管层已厘清了自动驾驶商用的思路，也说明我国开始以路测数据为基础，去验证自动驾驶的可靠性和可行性，这可进一步推动自动驾驶产业的商业化落地。

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L3的革命性变化

不过在狂欢的同时，也有不少人心里在打鼓：L3到底是啥？开车真能全程脱手不碰方向盘吗？

根据SAE（国际自动机工程师协会）以及国内相关标准规定，智能驾驶一共分为6个等级，从L0到L5。

L0至L2三个等级属于“辅助驾驶”，人类驾驶员是驾控主角和责任主体，驾驶系统只是辅助角色。目前市面上所有智能驾驶都是“辅助驾驶”。

L3-L5属于自动驾驶阶段，系统取代人类驾驶员，成为驾控主角和责任主体。

一旦到了L3级，“辅助”两个字就能够去掉，驾驶系统可以在特定条件下完成所有驾驶操作，人类的双手允许脱离方向盘。

有业内专家表示，L3级自动驾驶的安全性要求达到人类驾驶的几十倍，需通过传感、系统等多重冗余设计，确保单点失效时仍能无缝切换，同时预留充足接管时间，并设置最小风险兜底策略。

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L3系统接管，责任谁担？

当车主在路上放开方向盘，一个冰冷的现实问题同时浮出水面：一旦出事，责任究竟算谁的？

理论上，只要车辆处于自动驾驶状态下，一旦发生事故，责任主体应该就是车辆制造商，也就是车企。即便需要向保险公司理赔，车企也需要事先兜底。

但需要特别指出的是，L3属于“有条件自动驾驶”，只在特定条件下驾驶员可以完全脱手，由系统独立控制车辆，但仍需驾驶员在系统请求时及时接管。

这里强调了驾驶员要时刻有接管能力，所以并不意味着驾驶员可以放飞自我了，在车上醉酒、睡觉、玩游戏断然不可以。同时，L3特别强调ODD条件下使用。

所谓ODD，全称为Operational Design Domain，中文常译为“运行设计域”或者“作业域”。直观一点理解，ODD就像自动驾驶系统的“活动许可书”，它明确告诉车辆在哪些环境、什么路况、什么速度范围、哪类交通参与者出现时，系统被允许接管驾驶任务

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L3上岗，L4还远吗？

当前L3级自动驾驶尚处于“探索期”，车辆必须配备经过专业认证的驾驶员，暂未面向C端消费者开放。说白了现在就是在做面向B端的布局，以此拉动全行业进步，完善法律法规和管理体系。C端开放的具体时间将取决于政策完善进度。

有消息称，特斯拉的无人驾驶出租车Cybercab将于今年4月量产。这款车没有方向盘，没有刹车，更没有电门踏板，驾驶座变成了乘客座。这款被定义为L4级全场景无监督自动驾驶的车型，不仅颠覆了传统汽车的设计逻辑，更试图重构人类出行的底层规则。

当年引进特斯拉就是为了促进我国新能源车的发展。如今这条鲶鱼已经向L4进军了，我们岂能落后观望？所以今年很多车企会加大L3普及力度，甚至有些车到年底上L4也在意料之中。

提醒一句，如果您近期有换车的打算，不妨再等一等。即便目前很多支持L2+的车型，号称早都具备L3、甚至L4的部分能力了，但别忘了，它再炫酷，也是驾驶员全责。

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未来已来：自动驾驶重塑生活场景

在不久的将来，也许两年，也许五年，我认为自动驾驶将迅速普及，成为人们日常通勤的首选。

如此一来，将会带给整个社会颠覆式的变化：

人们将不再拥有自己的汽车，而是改为打车，因为打车更便宜，还不需要找车位。

当具有自动驾驶功能的汽车越来越多时，某些道路将划为“只允许自动驾驶的车辆运行”。这样将极大提高通行效率，在车与车的即时通信中，车辆将以80公里每小时的速度首尾相连高速行进，就是大刘描述的那样。

无人驾驶汽车可以根据乘客的起止点自动匹配，到点出发，就相当于没有轨道的列车，中间还不用停靠站，直接点对点将乘客送到目的地。用户唯一需要付出的代价，可能就是要准点等车了。

红绿灯消失，路面交警消失，高架桥消失，龟速车消失，交通事故大大降低。即便发生交通事故，由于车辆都有实时监控信息，直接发送到交警中心进行评判。

车辆的高速行驶，极大缩短人们的通勤时间，扩大了人们的生活半径。更多人住到城外，城里的写字楼、居民楼的价格将再度下降。

医院、学校、商场也不必如此密集，其所辐射半径会加倍，一些竞争力差的将被淘汰。

15分钟生活圈的概念将被改写，比如改成15公里生活圈，人们的幸福指数进一步提升。

城市间通行将被无人驾驶汽车所替代，甚至可以傍晚出发，晚上在车上睡觉，第二天一早赶到一千公里之外的另一座城市参加活动。

以上分析主要是针对载人。对于运货，那将极大降低物流成本，提高社会全要素的生产率。

从载人到载货，自动驾驶正悄然改写出行逻辑，并将深刻影响城市肌理与生活半径。一些职业将消失，一些格局将打破，

面对不可逆转的变革，与其被动等待，不如主动适应——保持学习、提升数字素养、关注人机协作的新兴领域，或许是我们每个人最好的“方向盘”。

部分图文源自上观新闻，头图为AI生成 

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