中欧电动汽车协议,开启行业“反内卷”时代

2026年1月12日，一场旷日持久的贸易争端迎来突破性进展：中欧双方就电动汽车关税问题达成协议。

欧盟正式取消了对中国电动汽车征收的7.8%至35.3%惩罚性附加关税，取而代之的是一套全新的“最低进口价格”制度。

在这一机制下，所有希望进入欧洲市场的中国车企，必须承诺其产品售价不低于欧盟设定的标准线。尽管仍要缴纳常规的10%进口关税，但这已是重大缓和。

这场争端并非一日之寒。自2024年10月起，欧盟委员会便以“中国政府补贴扭曲市场竞争”为由，对中国电动汽车加征最高35.3%的惩罚性关税。此举在欧洲内部也引发了强烈分歧。严重依赖中国市场的德国车企首当其冲，表达了明确反对，担心此举将招致中方的反制，损害其自身利益。事实也确实如此。中方迅速采取行动，一方面向世界贸易组织（WTO）提出申诉，另一方面宣布启动对欧盟猪肉、白兰地等产品的反制调查。一时间，中欧贸易关系蒙上阴影。

新协议标志着双方在持续沟通与谈判后找到了一个平衡点。但这并不意味着中国车企可以高枕无忧。协议的核心是“最低进口价格”制度。欧盟发布的指导文件详细说明了车企应如何提交“价格承诺书”。这份文件内容涵盖了最低进口价格的设定、销售渠道的控制、潜在的交叉补偿条款，以及车企未来在欧盟的投资承诺。欧盟方面态度审慎，明确表示无法保证批准每一份申请，但承诺将遵循非歧视原则，以客观公正的WTO规则进行评估。最终的决定权，仍掌握在欧盟成员国手中，需通过投票来确定。因此，现在就断言中国电动车企将被完全免除反补贴税，为时过早。

价格标准是博弈的焦点。据透露，中方曾提议将最低售价定为3万欧元，但欧盟认为这不足以抵消所谓“补贴造成的损害”，予以拒绝。市场分析普遍认为，真正的准入门槛可能被推高至每辆3.5万至4万欧元区间。这一定价将直接决定哪些车型、哪些品牌能够“达标”进入。

从“惩罚性关税”到“最低限价”，这一转变的意义远超贸易技术层面。它实质上是在欧洲市场为中国电动汽车行业按下了“反内卷”的启动键。

当价格的下限被政策锁定，曾经在中国国内及部分海外市场盛行的、以“拼价格”为核心的粗放式竞争策略，在欧洲将彻底失效。企业无法再通过单纯压缩利润空间来换取市场份额。它们被“逼”着必须转向更高维度的竞争：拼技术创新、拼用户体验、拼服务质量、拼品牌价值。谁能提供更卓越的电池效能、更智能的驾驶体验、更完善的售后网络和更深入人心的品牌故事，谁才能真正赢得欧洲消费者的青睐。

中欧电动汽车协议，是中国制造业出海面临新常态的一个缩影。

它与此前国内对光伏、电池等行业取消出口退税的政策导向不谋而合。政策信号清晰地表明，依靠低价补贴、以量取胜、赚取贸易快钱的出海模式已不可持续。

新的全球贸易环境下，合规成本增加，市场准入门槛提高，地缘政治因素复杂。中国企业必须适应这一深刻变化，及时调整发展策略。未来的竞争，将是综合实力的较量。企业需要扎实做好基本功，在研发、品控、供应链管理、本土化运营和ESG（环境、社会及治理）等层面构建起真正的、可持续的全球竞争力。

协议为中国电动车企关上了一扇低价竞争的门，却也打开了一扇通往品牌升级和价值攀升的窗。被迫“反内卷”，或许是倒逼中国车企成长为真正受人尊敬的全球企业的关键一步。

欧洲市场的考验刚刚开始，而答卷，需要中国企业用实力一笔一画亲自书写。