电动车停车也开始收费?市民:刚加的班,不够交停车费
- 2026-02-08 01:06:55
骑电动车不就是为了省点钱、随骑随停吗？怎么还要交停车费了？深圳一位网友发出灵魂疑问，瞬间点燃了无数打工人的共鸣。就在近日，深圳、广州等城市悄然试点电动两轮车停车收费，一场关于“最后一公里”成本的讨论，在城市通勤族中炸开了锅。
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停车收费，真的来了
消息并非空穴来风。自2026年1月7日起，深圳在深圳东站、坪洲地铁站等10个人流密集区域，正式启动了全国首个系统性电动两轮车停车收费试点。明码标价：临时停放2元/天，包月、包年则有相应套餐。无独有偶，广州西塱地铁站外的停车场也已挂出收费牌，标准与深圳看齐。
更值得玩味的是政策的蔓延。湖南省在新年施行的停车收费管理办法中，预留了电动车收费的“接口”，规定其费用不得超过小型汽车的四分之一。从南到北，从一线城市到省级规划，“免费午餐”时代似乎正在按下停止键。
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民意的“充电站”与现实的“收费站”
“这电驴，我是不是快骑不起了？” 这成了许多网友的扎心一问。在社交平台上，声音迅速两极分化。
“支持派”认为治理需要成本：部分市民表示理解，尤其是一些长期被无序停放电动车堵塞小区通道、占用消防空间的居民。“有人管总比乱成一锅粥好，起码早上出门不用在车海里‘解谜’了。”一位广州的业主如此评论。他们认为，规范化管理、专人看护，付出一定费用是合理的对价。
“吐槽派”直呼承受不起：但更多每天依赖电动车接驳地铁的通勤族感到压力山大。“一个月停车费够充十次电了！” “我骑电动车就是为了省下每天十几块的地铁钱，现在两头堵？” 算一笔账：若按临时停放一天2元计算，每月上班22天，停车费44元，已接近甚至超过一辆电动车一个月的充电费用。对于精打细算的工薪阶层，这不再是微不足道的数字，而是切切实实的成本增加。
更深层的矛盾在于对比产生的剥夺感。一边是机动车道宽阔、停车位时有富余；另一边是非机动车道被挤压、免费停车空间不断收缩。当管理者开始向电动自行车伸出手，那种“为何总是我们” 的无奈情绪极易蔓延。有网友犀利点评：“汽车交的税多，路权大我认了。可我骑个两轮车，风吹日晒，就图个便宜方便，现在连这点空间也要开始‘变现’了吗？”
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收费之后，真能“药到病除”吗？
面对舆论的波澜，相关管理部门的解释集中在两点：一是“规范管理”，二是“成本补偿”。设立固定停车场，配备人员看守、监控和消防设施，这些都需要持续投入，收费是为了服务的可持续。
然而，公众的疑虑并未打消。最大的问号在于：收费能否真正解决核心痛点？
“包月”就能保证有位置吗？ 在早晚高峰的地铁口，电动车停车位本就是稀缺资源。收费后，如果无法确保缴费用户随时有处可停，矛盾只会转移而非化解。
“免费”违停会更猖獗吗？ 这是最令人担忧的副作用。如果收费点之外，执法未能同步跟上，那么很可能催生出围绕停车场的“灰色停车带”，导致人行道、绿化带被更大规模侵占，治理陷入“收费区有序，区外更混乱”的新困境。
标准如何定，钱怎么用？目前各地标准不一，从深圳的一天2元，到一些县城小区的月租10元，差异巨大。公众期待的不是“一收了之”，而是透明的账本：收了多少钱，用在了哪里，服务水平是否匹配？这笔钱能否反哺于建设更多的非机动车道、更安全的骑行环境？
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结 语
电动两轮车停车收费，看似小事，实则揭开了城市精细化管理中一个复杂的结。它触及了公共资源的公平使用、公共服务的合理对价、不同群体间的利益平衡等根本议题。
城市，是所有市民的城市。 当我们将一个曾经自由的角落纳入管理体系时，需要的不仅是收费的二维码，更是一套充满智慧与温度的治理逻辑。它应当听得见街头的吐槽，经得起“是否公平”的追问，并最终能让为生活奔波的人们觉得：这份钱，交得明白，也交得值当。
这件事，或许才刚刚开始。你的电动车，明天会停在哪里？
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