电动车取得市场主导地位,前十销量纯电6款,插混2款,燃油2款

2025年12月全国乘用车销量榜单出炉，前十席位中新能源车型占据8席，纯电车型6席位，燃油车仅剩轩逸与卡罗拉锐放2款车型。这一格局印证了新能源汽车市场的主导地位，更展现出新能源车型在市场中的多元化竞争态势。

10款车型月销量超过6万辆1家，超过3万辆4家，超过2万辆5家。销量前三车型是特斯拉model y，小米yu7，比亚迪秦plus dmi。

特斯拉Model Y以6.59万辆的销量稳居榜首，凭借品牌影响力与成熟的纯电技术，在中高端新能源SUV市场持续领跑，远超第二名近2.7万辆的销量差距，彰显出其市场统治力。小米YU7以3.91万辆位列第二，作为小米进军汽车领域的首款量产车型，其凭借智能化配置与年轻化的产品定位，成为新能源市场的“黑马”，也体现出跨界品牌在汽车赛道的强劲竞争力。比亚迪秦PLUS Dmi以3.89万辆紧随其后，7.98万-10.38万元的亲民定价，让其在插混紧凑型轿车市场持续收获消费者青睐，成为自主品牌走量的核心车型。

新能源车型的竞争已覆盖从低端微型车到中高端车型的全价格段。吉利星愿以3.61万辆位列第四，6.88万-9.88万元的售价精准切入入门级纯电市场，满足了下沉市场的消费需求。五菱宏光MINIEV以2.93万辆排名第七，作为微型纯电车型的代表，依旧在短途代步市场占据一席之地。中高端市场中，方程豹钛7、问界M7分别以3.41万辆、2.94万辆位列第五、第六，前者依托比亚迪的插混技术主攻硬派越野细分市场，后者凭借华为智驾系统在中大型SUV市场站稳脚跟。特斯拉Model 3以2.79万辆排名第八，延续了特斯拉在纯电轿车市场的稳定表现。蔚来ES8以2.22万辆位列第十一位，展现出高端纯电品牌的市场韧性。

燃油车在榜单中已沦为“边缘存在”，日产轩逸以2.39万辆位列第九，丰田卡罗拉锐放以2.29万辆排名第十。轩逸作为传统紧凑型燃油车的标杆，销量下滑反映出燃油车在新能源冲击下的市场份额持续萎缩。卡罗拉锐放凭借SUV的产品形态与丰田的品牌口碑，在燃油车市场中勉强守住席位，但相较于新能源车型的销量规模，差距已然明显。

整体来看，2025年12月的销量榜单清晰展现了中国乘用车市场的电动化转型已成定局。新能源车型不仅在数量上占据绝对优势，更在产品品类、价格区间上实现全面覆盖，而燃油车仅能在细分场景中留存。未来，新能源汽车的竞争将更多聚焦于智能化、个性化与技术创新，自主品牌与新势力、外资品牌的角逐也将更加激烈，中国汽车市场的电动化进程正朝着更深层次迈进。