韩国现代汽车集团近日宣布任命NVIDIA出身的朴民宇博士为自动驾驶技术开发总负责人，此举旨在加强与NVIDIA的合作，加速追赶Tesla等领先企业。然而，业内人士指出，集团内部分散的自动驾驶开发组织亟需高效整合，方能真正提升技术水平。

现代汽车集团于13日正式宣布，朴民宇（48岁）博士出任AVP本部长（总裁）兼42dot公司代表。AVP本部负责车辆软件和未来汽车平台开发，而42dot则专注于软件定义车辆（SDV）的研发。此前，自2021年起领导该组织的宋昌贤前总裁在任期内未能取得显著成果，已于去年12月初离职。

朴民宇博士生于1977年，成为现代汽车集团史上最年轻的总裁。他毕业于高丽大学电气电子电波工程系，随后在美国宾夕法尼亚州立大学获得电气电子工程硕士和计算机工程博士学位。朴博士于2015年加入Tesla，参与Autopilot系统的开发工作约两年。随后，从2017年6月至今年1月，他在NVIDIA工作近10年，领导自动驾驶软件开发、生产以及平台应用，获得高度评价。

随着Tesla去年成功商业化接近完美的全自动驾驶（FSD）技术，现代汽车集团面临紧迫压力。为尽快开发出媲美FSD的自动驾驶技术，集团近期积极寻求与NVIDIA的战略合作。NVIDIA在本月初于美国拉斯维加斯举行的“CES 2026”展会上发布了自主开发的自动驾驶平台“Alpha Mayo”。

业内分析认为，朴民宇博士的任命将进一步强化现代汽车集团与NVIDIA的合作。作为连接双方的关键人物，他将助力集团融入NVIDIA的自动驾驶生态系统。现代汽车集团已与NVIDIA达成协议，将从后者获得5万片最新芯片“Blackwell”，用于构建大规模AI基础设施。此外，NVIDIA还将提供自动驾驶平台等支持。这意味着集团有望通过这一生态系统，在短期内以较低成本和较少试错实现技术跃升。

李在日（音译），裕信投资证券研究员表示：“在Level 2（部分自动化）以上自动驾驶技术领域，Tesla占据压倒性优势，其后是中国新兴品牌追赶。这些企业的共同点是加入了NVIDIA的自动驾驶生态系统。现代汽车集团虽起步较晚，但可最小化试错，以更低成本和更短时间跻身领先集团。”事实上，使用NVIDIA Orin芯片的中国比亚迪（BYD）、小米、理想和小鹏等企业，已在短期内实现与Tesla相近的自动驾驶技术水平。

尽管前景乐观，但现代汽车集团内部自动驾驶组织的分散化已成为最大课题。目前，集团的自动驾驶研发力量分布在AVP本部、42dot以及美国子公司Motional等多个部门。Motional专注于无人驾驶机器人出租车（Robotaxi）的开发和商业化，但进展落后于竞争对手。谷歌母公司Alphabet的Waymo已实现商业化，而Motional原计划2024年商业化的目标已推迟至今年。此外，R&D本部也分担部分自动驾驶和SDV开发职责。

业内人士指出，这种分散结构导致集团尽管投入巨资，却难以与Tesla匹敌。Motional自去年6月起由Laura Major担任CEO，R&D本部则于去年底任命Manfred Harrer为本部长。这些独立领导的设置，使得朴民宇总裁的影响力范围尚不明朗。

相比之下，现代汽车集团在机器人业务上采用的分工模式更为高效：美国子公司Boston Dynamics负责设计和技术开发，现代汽车和起亚负责制造现场应用和验证，现代摩比斯供应核心零部件，现代Autoever处理系统集成和机器人控制。这种清晰分工促成最终产品的整合。但自动驾驶领域，各组织角色模糊，导致内部竞争激烈，难以凝聚力量，方向性也存在混乱。

朴民宇总裁上任后，预计将对AVP本部、42dot及其他组织的绩效和问题进行全面审查。现代汽车集团一位相关人士表示：“目前尚未有自动驾驶相关组织的重组或整合计划。朴总裁将制定最有效的技术开发加速方案，经集团管理层审查后，可能推动组织调整。”

此次人事变动凸显现代汽车集团在自动驾驶领域的紧迫感和战略调整。随着与NVIDIA合作的深化，集团有望在全球自动驾驶竞赛中重振旗鼓，但内部组织优化将成为决定性因素。