作为一名长期关注智能出行市场的评测人，我一直在观察中国智驾赛道的“生死时速”。12月30日，何小鹏的一番言论不仅在行业内激起了千层浪，更像是给现有的智驾分级体系投下了一枚重磅炸弹：他断言2026年全自动驾驶将真正到来，且行业将直接跳过L3，实现从L2到L4的跨越式进化。坦率讲，这种“越级”论断在两年前或许会被视为激进的营销话术，但从目前的技术底层架构和全球竞争态势来看，2026年极有可能成为智能汽车重塑格局的“iPhone时刻”。
架构升维：从端到端到VLA的代际碾压
从工程角度看，何小鹏敢于喊出“跳过L3”，核心底气源于小鹏第二代VLA（视觉-语言-动作）架构的落地。不同于目前主流的“端到端小模型”，这种架构实现了从感知到执行的深度融合。数据层面，小鹏当前的训练数据量已接近1亿个clips，等效于人类司机6.5万年的驾驶经验。这意味着系统不再是生硬地执行代码指令，而是具备了类人的驾驶直觉。
相比之下，目前大多数车企仍徘徊在基于规则或基础端到端的L2+阶段。何小鹏指出，端到端小模型的上限仅为L2，而小鹏Ultra版本将直接对标L4。从参数对比来看，其Ultra版本搭载的自研图灵AI芯片，算力总和达2250TOPS，是目前主流智驾芯片算力的数倍。这种硬件冗余与自研算法的深度耦合，实际上已经提前在硬件和软件架构上完成了向L4的并线。未来，所谓的城市NOA将如同自动泊车一样沦为“低配”，全自动驾驶才是真正的护城河。
实测反馈：接管率与安全感的质变
在近期何小鹏赴美实测特斯拉FSD V14.2的反馈中，一个关键点值得深思：4小时的高强度试驾，系统表现出的“安心感”已远超现有的智驾体验。实际上，这种体感也是小鹏Ultra版本追求的目标。目前的L2辅助驾驶，用户更多处于“战战兢兢”的监督状态，而2026年的全自动驾驶，逻辑将转变为“系统负责，人享受”。
小鹏计划在2026年推出的Ultra版本，将采用与Robotaxi同源的训练模型。这意味着私家车将拥有营运级自动驾驶的稳定性。从实测数据看，第二代VLA架构在处理复杂园区、无保护左转等“ corner cases”时，接管率有望降低90%以上。不仅如此，其全链路模型的迭代周期已压缩至5天，这种恐怖的进化速度，意味着车辆每隔一周就在“变聪明”。对于用户而言，2026年的车将不再是贬值的机械资产，而是能够自主学习、不断进阶的具身智能体。
市场竞争：2026年的“降维打击”与生存战
对比来看，2026年将是智能车市的“分水岭”。目前，华为乾崑智驾在35万元以上市场的渗透率已超过50%，而特斯拉FSD入华也已进入倒计时。何小鹏此时明确L4路线图，本质上是在进行一场“降维打击”。当传统厂商还在纠结如何优化L2级自适应巡航时，小鹏已经计划在2026年推出3款Robotaxi车型并启动试运营。
这种跨代竞争对竞品是致命的。正如iPhone取代诺基亚，并非通话质量更优，而是生态维度的彻底颠覆。2026年后，没有L4级能力的汽车在二手车市场或将面临“一夜崩盘”的风险。小鹏目前现金储备达483.3亿元，这种雄厚的财力支持其在算力和模型上持续烧钱。虽然目前城市智驾的普及率仍受限于法规和成本，但当Ultra版本的软硬件SDK开放，智驾成本进一步下探，这场关于“生存权”的竞赛将进入白热化。
购买建议：
对于正准备购车的科技尝鲜者，如果你追求极致的智能化体验，我建议关注小鹏Ultra系列或具备同等硬件冗余的竞品。2026年全自动驾驶的到来将使传统辅助驾驶车辆迅速贬值，目前购买时应重点考量车辆的算力上限与架构可升级性。
你想了解小鹏Ultra版本具体的硬件冗余方案，还是想对比它与特斯拉FSD在2026年的落地差异？
