V12迈巴赫还在卖,电动车都疯了,它却成了老派人的勋章

如今街上跑的车，十辆里头有八辆都是电动的，但奔驰偏要推出一款三百二十万的S 680，用的还是6.0T V12发动机，零百加速四点四秒，也没有电车版本，这车不仅价格高，还显得特别老派，油耗大、保养贵，开起来感觉笨重，车机反应也慢，可买这车的人根本不在意这些，他们看中的不是省油或智能，而是身份和那种仪式感。

许多人买这辆车，不是为了上下班用，也不是为了显得有面子，他们觉得花钱养一台大排量机器，就是一种生活态度，每月油费三千多，小保养一万二，对他们来说不算负担，反而成了“我值得这样花”的证明，比起二手劳斯莱斯，这车是全新的，还没过时，更像一件没拆封的奢侈品。

从技术角度来说，这台车确实有点跟不上时代了，魔毯悬挂、水晶挡把、六米多的车身长度，听起来配置很高级，实际开起来却转弯费劲，车机反应慢，语音助手也常常迟钝，和宾利飞驰相比，它的动力更足，价格还便宜一些，但品牌气质上还是比不上英国老牌那种贵族感，德国制造再扎实，在身份认同这件事上，有时候就是比不过英伦风格。

现在在汽车行业里，还在坚持造V12发动机的，就剩下迈巴赫和劳斯莱斯这两家了，法拉利和兰博基尼早就转向混动车型，宝马奥迪也在搞电动车，而S 680这款车，它没有妥协，没有转型，也没有喊什么口号，就是静静地停在那里，像一座属于内燃机时代的纪念碑，你或许觉得它已经落伍了，但也要承认一点，它拒绝被这个时代轻易定义。

现在很多人开始怀念那种纯粹的机械感，在抖音和B站上，有人拍V12发动机轰油门的视频，播放量超过千万，评论里大家都说“听声音，不听算法”，电动车越来越智能，这种不依赖升级的车反而变得稀有，电池会慢慢衰减，系统也会不断更新，但V12的声浪一直不变，不会被远程升级改掉。

竞品方面，宾利飞驰的内饰可以定制，劳斯莱斯的二手车价格比较高，小米SU7 Ultra的科技感很足，蔚来ET9的服务做得不错，不过这些车型卖的是未来概念，而S 680给人的感觉是“我不跟你比”，德国去年刚出台政策，经典车型可以不受禁售令限制，V12发动机能一直用到2035年，收藏家们也关注这类车，交易量增长了三成多，迈巴赫占了其中接近两成的份额。

说到底，这车不是给普通人准备的，它不讲性价比，也不拼智能化，只服务那些愿意为情怀花钱的人，你可能觉得它傻，但它自己清楚，它的价值不在数据表里，而在踩下油门那一刻的轰鸣声中。